Имя: Евгений E-mail: Santino92@Rambler.ru Авто: BMW E30 318i Год выпуска: 1983 Объем двигателя, л: 1800 см.куб. бензин Тип кузова: купе Тип привода: задний Срок эксплуатации: 2 года

На самом деле это моя третья модель BMW и поделиться я хочу о ней, E30 (318i), M10.
Качество сборки у BMW всегда было на высоком уровне, это касается всего модельного ряда, и автомобилей в общем.
Лично у моей машины(1983 г.)к моему удивлению , когда я стал её эксплуатировать, не проявлялось никаких дефектов, касаемых к сборке. Салон, торпедо - всё собрано, сбито жёстко - никаких посторонних шумов. Эргономика, на мой взгляд, достаточно удачна, и находиться за рулём приятно, органы управления подогнаны к водителю. Данный факт делает управление им просто приятным. На мой взгляд, в сравнении с современными авто эргономика E30 на высоком уровне.

ДИНАМИКА
Когда я её приобрёл была мёртвая : мотор, сцепление. Когда-то работал мотористом, сделал профилактику движка- кольца, сальники, притирка клапанов, зазоры,выставление зажигания. Теперь касаемо динамики. После ремонта реально ощутил, что такое хороший движок. Тяги хватало и мне первую тысячу казалось тоже самое. Но потом всё приедается. Но когда у меня просил друг сесть за руль (бывший таксист и водила-асс) я был приятно удивлён, как эта трёха обставляет довольно серьёзные таза, даже адреналин поднимается. 160-180 узлов запросто даёт, при условии, что машина немного загружена, так как она у меня поднята и приходится ловит руль (влево-вправо) если я еду пустой.
Разгон, ускорение - претензий нет, многие остаются сзади.

ПЛАВНОСТЬ ХОДА
Управляемость, при условии, что ходовая исправна, ездить на скоростях 120-140 приятно. Машину плавно раскачивает на неровностях, а дефекты дороги она проглатывает без особых проблем. Ну и управляемость - это прямое следствие испраности всех узлов ходовой. А так управляемость на высоком уровне.

РАСХОД ТОПЛИВА
После ремонта двигателя был удивлён его тягой и в первую очередь расходом, в районе пасспортных данных: 7,5-8,5 при 120 и десятка с половиной по городу.

ЗАТРАТЫ НА РЕМОНТ
Сразу, как взял таз, втыкнул в него (мотор, сцепление, главный тормозной, вакуумный, и мелочи)в районе 300 единиц (евро) .
Работу осуществил сам, когда-то роботал в этой сфере, и во вторых, когда я восстанавливал этот агрегат - энтузиазм присутствовал, ну а так, если бы поленился , отдал бы пацанам в ремонт. Думаю взяли бы не меньше штуки евро.
Была мысль на будущее, тысяч через 100 - заделать ей кап. ремонт мотора, довести все детали по массе, немного форсануть.
Решил оставить, потом подарю брату. Ведь 83 г. купе - это уже классика, а классику ужно беречь.

Смотрите также:
Описания, технические характеристики и фотографии BMW E-30
Обсудить в форуме