Имя: Олег E-mail: mailto:ssvp121@rambler.ru Авто: Опель Рекорд Е Год выпуска: 1984 Объем двигателя, л: 2.0 карбюратор Тип кузова: седан Тип привода: задний Срок эксплуатации: 3 года

Купил я эту машину неожиданно для себя. Хотел сменить старенький Запорожец на такие же старые жигули, а жена обратила внимание на хорошо выкрашенный Опель Рекорд. Оказалось цена ниже чем у жигулей. Кузов, на первый взгляд, вроде бы не ржавый.
Вначале счастью не было предела. Машина просторная, достаточно тихая, размеры багажника просто поражают. Потребление бензина по трассе при скорости 90 км/час около 8 литров на 100 км (это при 3-х пассажирах и забитом багажнике). По городу, если в пробках долго не стоять, 10-11 л. (Если пробок много на пути, то и 13 л можно сжечь).
Самым удивительным было то, что дорога, по которой я ранее ездил на Запорожце, оказалась намного "ровнее" и вроде бы даже "короче". При торможении машину никуда не ведет! Первые 6 месяцев после покупки никаких серъзных поломок (да что там серъезных, вообще никаких) не было.
Все бы ничего, да вот беда, как и всякий автомобиль, а старый в особенности, требует ремонта. Если на Запорожце все ремонты выполнял самостоятельно, то тут решил обращаться на "цивилизованные" СТО. Вот тут-то и начали возникать проблемы. И дело не в том, что оригинальные запчасти дороги и их практически нет, а в том, что зажравшийся автосервис свысока смотрит на проблемы владельцев бюджетных автомобилей. Например, такая мелочь как замена крестовины в кардане вылилась в 3 месяца мытарств и замене всего кардана. Причем "мастера" наживив болты, забыли закрутить их как следует. Результат - через 50 км болты срезало, кардан выпал.
Второй недостаток - карбюратор Varajet II. Никто не хочет браться за чистку и регулировку. Приходится, как и с советскими машинами, все делать самому. Карбюратор оказался не такой уж и сложный. Керосин и 2-3 часа времени.
Передние стойки без особой сложности меняются на восьмерочные. Датчик уровня топлива ставится от Волги и делается простенькая схемка на 2-х транзисторах для выравнивания показаний индикатора. Трос сцепления меняется за 20-30 мин. прямо на дороге, но надо ставить обязательно фирменный. Китайские подделки рвутся безбожно. Экономить на этом нельзя. Радиатор очень легко снимается и ставится. Кузов, необработанный антикором, быстро ржавеет, причем как снаружи, так и внутри. Поэтому при покупке тщательно обработал днище, колесные арки и внутренности салона мастикой.

Вывод такой. Если Вы не боитесь крутить гайки и испачкать нос мазутом, покупайте старый Опель. Жигули, Москвичи ему и в подметки не годятся.

Смотрите также:
Опель Рекорд: описание, технические характеристики и фотографии
Обсудить в форуме