 |
Обзор Toyota Rav 4 (2000-2006)г.в. |
 |
| |
Toyota Rav4 - Оправданные ожидания
По сравнению с предшественником список модификаций второго поколения Toyota RAV-4 сократился - создатели отказались от выпуска непопулярных кабриолетов и ограничились 3- и 5-дверными универсалами. Спустя 4 года с начала производства модель незначительно обновили.
Все RAV-4 имеют несущий кузов, который бережет от коррозии оцинковка. Кстати, при покупке подержанного автомобиля следует учитывать, что он мог побывать в дорожных происшествиях. Это издержки эксплуатации в условиях больших городов. Если ремонт проведен некачественно, то на кузове со временем появится ржавчина.
Подводные камни
 Большинство RAV-4 составляют официально продававшиеся «пятидверки». Эти Toyota поставлялись к нам только с одним типом двигателя - 2,0 л и постоянным полным приводом. Остальные бензиновые и дизельные модификации завозились серыми дилерами, причем 1,8-литровые «равчики» - моноприводные.
Пятидверный RAV-4 с просторным салоном и вместительным багажником отлично подойдет на роль семейного транспортного средства, а вот «трехдверка» с меньшей на 290 мм колесной базой - машина для эгоистов: ее салон рассчитан на четверых. Причем благодаря сдвигающимся на салазках вперед/назад на 15 см задним сиденьям (такая опция предусмотрена в обеих модификациях) два пассажира могут усесться на «галерке» 3-дверной версии вполне удобно, но при этом багажник получится чисто символическим (всего 175 л). Широкий диапазон продольной регулировки передних сидений и наличие в обеих модификациях регулировки высоты рулевой колонки позволяет удобно устроиться на водительском месте даже людям высокого роста. Посадка в автомобиль сложности не представляет. Обзорность вперед хорошая, зато сзади ее ограничивают большие подголовники.
Даже базовые версии RAV-4, которые были официально завезены к нам, укомплектованы богато: центральный замок, гидроусилитель руля, электропривод стеклоподъемников и наружных зеркал, противотуманные фары, кондиционер, фирменная магнитола, передние подушки безопасности, системы ABS, EBD (распределения тормозных усилий по осям).
Из недостатков отметим: не очень высокое качество шумоизоляции (на высоких оборотах звук двигателя уверенно проникает в салон), а также часто «ворчащую» при движении по неровностям полку багажного отделения. Кстати, ее можно установить на двух различных уровнях, и такая рокировка на некоторое время снимает проблему скрипа.
Готовьте деньги!
Большинство «равчиков», эксплуатирующихся у нас, оснащено 2,0-литровыми бензиновыми двигателями. Редко встречаются автомобили с 2,4-литровым бензиновым мотором и 2,0-литровым турбодизелем, а вот версии с 1,8-литровой «бензинкой» найти практически невозможно.
Если показания счетчика одометра подержанного автомобиля близки к отметке в 100 тыс. км, будьте готовы потратиться на недешевое обслуживание. Для надежной и долговечной работы в приводе ГРМ используется металлическая цепь. Конструкторы также отказались от применения гидрокомпенсаторов. Регулировать тепловые зазоры клапанов придется раз в 100 тыс. км (на фирменной СТО одна регулировочная шайба стоит от $7,5 до $9,5, а работа - около $65). А вот в турбодизеле с системой Common Rail при пробеге в 100 тыс. км придется потратиться еще больше. В его ГРМ применен ремень, который необходимо менять вместе с натяжным и направляющим роликами и еще одним натяжителем (фирменные запчасти обойдутся около $350 и работа - $75). Необходимо проверить и состояние водяного насоса, который также приводится в действие ремнем ГРМ.
Все бензиновые двигатели оснащены «тойотовской» системой изменения фаз газораспределения VVT-I, оптимизирующей их работу на различных оборотах, и системой зажигания с индивидуальными катушками на каждую из свечей. По словам мотористов, все эти системы проблем не создают.
Бензиновые агрегаты чувствительны к качеству топлива, которое влияет на динамику и работу на холостом ходу. Плохое топливо также быстро «убивает» дорогостоящие (1 шт. - около $26) свечи с платиновыми наконечниками электродов. Причем работники сервиса отметили, что применение обычных свечей не предусмотрено. При неквалифицированной замене топливного фильтра возможна неправильная установка уплотнительных колец, в результате чего из-за подсоса воздуха двигатель запускается со второго/третьего раза и не развивает полной мощности.
Состояние многоручейкового ремня привода навесного оборудования рекомендуется проверять каждые 40 тыс. км и при необходимости менять (оригинальный ремень - $100, работа - $12). Но были отмечены случаи его обрыва на 60 тыс. км
«Автоматы» есть у многих
Большинство RAV-4 оснащались 4-ступенчатыми автоматическими КП (около 80% проданных машин). Иногда возникали проблемы с блоком управления «автоматом». Их решали перепрошивкой «мозга» или же его заменой (около $900). Проявлялась неисправность нарушением режимов переключения передач. А вот к 5-ступенчатой «механике» и гидравлическому приводу сцепления серьезных претензий нет. Характерная для обоих типов КП «болячка» - со временем теряет герметичность сальник левой полуоси (запчасть - $16, работа - $50).
Обслуживание трансмиссии обходится дорого. Приходится раскошеливаться спустя каждые 40 тыс. км пробега, когда необходимо заменить масло в КП, раздаточной коробке и заднем редукторе. На фирменной СТО для владельцев версий с «автоматом» на это потребуется около $200.
В отличие от многих других «паркетников» RAV-4 оборудован постоянным полным приводом. Трансмиссия снабжена межосевым дифференциалом, блокируемым электронно управляемой муфтой. В нормальных условиях движения крутящий момент распределяется по осям в соотношении 50:50, а в случае проскальзывания одной из них тяга уходит на колеса с лучшим коэффициентом сцепления. Ни пониженного ряда передач, ни межколесных блокировок в «равчике» нет. Правда, самоблокирующийся дифференциал в заднем редукторе, в принципе, был предусмотрен, но такие версии официально к нам не поставлялись. Кстати, ходы подвесок небольшие, поэтому диагональное вывешивание колес происходит достаточно рано. Вседорожный арсенал RAV-4 и дорожный просвет в 200 мм позволяют этому автомобилю вполне уверенно двигаться по заснеженной или мокрой дороге, преодолевать небольшие участки раскисшего проселка или подъезжать к воде по песчаному берегу озера или речки. А вот для более серьезных внедорожных покатушек «равчик» не подойдет.
Смазкой не навредишь
Независимые передняя и многорычажная задняя подвески RAV-4 настроены в соответствии с «паркетной» направленностью машины - в меру жесткие, что позволяет ездить достаточно активно без серьезных кренов, зато при проезде больших неровностей легко «пробиваются».
Через 40 тыс. км при езде по плохим дорогам придется менять втулки переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости, а вот их стойки способны продержаться свыше 100 тыс. км. Все остальные детали подвесок выхаживают еще дольше - 150-200 тыс. км. Причем работники сервиса утверждают, что чаще «резинки» передних рычагов меняются по причине их возрастного износа - они трескаются. В данном случае придется потратиться - в оригинале сайлент-блоки поставляются вместе с рычагами (запчасть - $260), а вот «шаровые» предлагаются отдельно (запчасть - $100).
В задней подвеске сайлент-блоки, как правило, меняют из-за того, что в них намертво «прихватывает» ржавчиной эксцентриковые втулки, что не позволяет отрегулировать развал/схождение колес. При этом приходится болгаркой срезать приржавевшие болты и менять продольную штангу, в сайлент-блоке которой установлена втулка (запчасть - $162). А вот сайлент-блок нижнего рычага, в котором также установлен эксцентрик, поставляется отдельно (запчасть - $62). Чтобы избежать данных проблем, специалисты рекомендуют каждые 40 тыс. км посещать сервис для проверки развала колес и смазки механизмов регулировок (работа – около $40). Недешево обходится и замена задних подшипников - они поставляются вместе со ступицей (свыше $250). Радует то, что подшипники служат долго.
Рулевое управление, оснащенное гидроусилителем, долговечно: наконечники и рулевые тяги могут прослужить, соответственно, около 200 и 100 тыс. км. Наиболее характерная проблема тормозной системы - со временем заклинивает механизм привода стояночного тормоза в задних «барабанниках». Поэтому специалисты советуют каждые 40 тыс. км обслуживать этот узел, смазывая его.
Универсальная
Итак, подведем итоги. Toyota RAV-4 второго поколения отличается высокой надежностью, и ресурс многих узлов и агрегатов не исчерпан даже на машинах первых годов выпуска. Более того, судя по опыту эксплуатации первой генерации модели, тратиться на ремонт вышедших из строя деталей хозяевам RAV-4 приходится нечасто. Обслуживание этого «паркетника» обходится дороже, чем многих легковых моделей Toyota, зато дешевле, чем остальных вседорожных.
Благодаря компактным размерам (по сравнению с большими внедорожниками) и неплохой управляемости RAV-4 отлично чувствует себя на городских улицах, а дорожный просвет в 200 мм позволяет легко взбираться на городские бордюры при парковке или объезде уличного затора.
Постоянный полный привод обеспечивает хорошую устойчивость на скользкой и мокрой дороге, а также умеренную проходимость вне асфальтовых дорог.
Личный опыт:
Евгений, 37 лет
Эксплуатирует машину 2 года. Toyota RAV-4 2,0 л (150 л. с.)
Удивляюсь надежности этого автомобиля! За время его эксплуатации менял лишь «расходники»: фильтры, масла, колодки и «резину». Других проблем с RAV-4 не было. Регулярно езжу на фирменный сервис, и механики говорят, что все в полном порядке. Благодаря постоянному полному приводу машина очень уверенно ведет себя на скользкой и мокрой дороге. Зимой получаю удовольствие, когда объезжаю по заснеженному тротуару буксующие на дороге «легковушки». Неплохо едет «равчик» и по песку. Хотя не стоит переоценивать его внедорожные возможности - например, у моего друга Suzuki Grand Vitara, которая отличается лучшей проходимостью - несколько раз он вытаскивал меня из грязи на проселке.
Продаю машину потому, что хочу купить более престижный Lexus RX330.
Личный опыт:
Надежда, 32 года
Эксплуатирует машину 1.5 года. Toyota RAV-4 2,0 л (150 л. с.)
Эту машину мы купили с мужем специально для меня. У него «сотый» Land Cruiser. «Равчик» нравится привлекательной и, я бы сказала, дружелюбной внешностью. Он хорошо укомплектован, его салон просторный и удобный. Очень вместителен и багажник. Когда машину мужа отдали в ремонт, нам понадобилось перевезти большой холодильник. Мы убрали из салона задние сиденья, и он легко поместился внутри! Подвеска мягкая, и при езде наши разбитые дороги особо не ощущаются. Машина оснащена «автоматом», что очень удобно в городе при постоянных заторах. У моих знакомых машины с «механикой», и они мне часто жалуются, что устают постоянно дергать рычаг КП. Езжу я немного, и за время эксплуатации еще ничего менять не приходилось.
| Плюсы | Минусы |
Высокая надежность многих узлов и агрегатов
Долговечная подвеска
Постоянный полный привод
Хорошие устойчивость и управляемость
Удачная трансформация задних сидений
Низкая погрузочная высота багажника
Большой грузовой отсек «5-дверки»
|
Маленькая и невместительная
3-дверная модификация
Обзорность назад ограничивают большие подголовники
Бензиновые агрегаты чувствительны к качеству топлива
Дорогостоящее обслуживание турбодизеля и трансмиссии
Возможны проблемы с блоком управления «автоматом»
Со временем теряет герметичность сальник левой полуоси
Закисают втулки регулировки задних колес и механизм привода стояночного тормоза
|
История:
03.00 Дебютирует Toyota RAV-4 второго поколения
01.02 Линейку бензиновых моторов дополнили турбодизелем с системой Сommon Rail 2,0 л 16V (116 л. с.)
01.04 Незначительный рестайлинг
03.06 Старт очередного поколения Toyota RAV-4
|
 |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
| |
 Просмотрено: 7732 раз |
автор: Puma 20 марта 2007 |
|
|
5 последних тестов и обзоров Тойота: |
| |
 Престиж модели - один из главных критериев выбора при покупке автомобиля бизнес-класса. Но вместе с тем, кода речь заходит о приобретении подержанной машины, стоимость которой все еще достаточно высока, покупателей волнует не менее важный вопрос: а надежен ли облюбованный экземпляр? |
|
| |
 Сегодня на Toyota Corolla можно было бы пересадить целую страну, например, такую, как Аргентина, или все население штата Техас с учетом стариков и детей. Мировая презентация десятого поколения этой модели в Барселоне намекает на следующую цель империи Corolla - сорок миллионов машин. Ведь именно столько жителей насчитывается в Испании. |
|
| |
 Популярность RAV-4 второго поколения, в годы его выпуска была очень высокой. Да и с появлением новой генерации модели эти машины на рынке не застаиваются. Чем же они привлекательны? |
|
| |
 Благодаря круглой передней оптике Toyota Corolla восьмого поколения (индекс кузова Е11) получила у наших автолюбителей прозвище «глазастая». Этот элемент экстерьера пришелся по душе не всем, поэтому спустя три года после дебюта модель подвергли рестайлингу - основные изменения коснулись сомнительного «глазастого» дизайна фар. В процессе модернизации облик автомобиля сделали более динамичным. |
|
| |
 Согласно статистике немецкой автомобильной организации ADAС, занимающейся контролем технического состояния машин, Toyota Carina Е/Corona - один из самых надежных автомобилей. А могут ли отстоять свою высокую репутацию эти машины, эксплуатирующиеся в наших широтах? Давайте выясним. |
|
|
Уважаемые посетители! Если Вы имеете опыт эксплуатации автомобилей, пожалуйста, поделитесь им с другими, оставьте свой отзыв!
