Nissan Micra - Гендерный вопрос
Казалось бы, какие тут могут быть сомнения? Достаточно взглянуть на эту машину и все станет ясно! Ну разве может мужчина ездить на таком маленьком и забавном хэтчбеке? Хотя, если быть точным, то не все мужчины деловые и солидные. Модная нынче семейная минивэнистость ни к чему, например, молодым, а озорной облик хэтчбека - в самый раз. Особенно если заказать для Micra какой-нибудь выразительный цвет.
В ходе рестайлинга, которому Micra подверглась в этом году, изменились некоторые детали экстерьера. Так, указатели поворотов вместо желтых сделали бесцветными, стала иной форма бамперов и решетки облицовки радиатора. Конечно, все это не так существенно. Но, с другой стороны, стоит ли радикально менять дизайн машины, получившей в 2003 году премию «Союза дизайнеров Европы»?
За дверью
В салоне привлекают внимание изящные линии торпедо, симпатичные кнопки управления климат-контролем и вставки лакированного пластика цвета слоновой кости. Это, пожалуй, реверанс в сторону женской аудитории. Зато его практичность не оставит равнодушным никого, независимо от пола. В обновленной версии сиденья получили более развитую боковую поддержку, руль регулируется - правда, лишь по наклону. Зато сама «баранка» не только удобна, но и оснащена кнопками управления аудиосистемой и бортовым компьютером.
Под сиденьем пассажира обнаруживается потайное отделение для мелочей. Представительницы слабого пола единодушно заявили, что это место для дамской сумочки. Но постойте! Проведем простой эксперимент. Что еще можно перевозить в таком ящичке? Оказалось, в это отделение, «как родные», ложатся четыре бутылки пива! И вообще, где вы видели у женщин тягу к заначкам?
А задний ряд сидений в этом споре «соблюдает нейтралитет». Он универсален. Здесь не очень много места над головой, но достаточно много для ног пассажиров. Кроме того, при необходимости перевозки груза, объем которого превышает штатные 237 л багажника, сиденья можно сместить вперед на 20 см. Теперь, хоть на задних креслах и остается самый минимум места, но багажный отсек увеличивается до 371 л. А при сложенных сиденьях объем - 584 л.
Легко!
Впрочем, все это не главное. Разговора о том, подойдет ли Micra только женщинам, не было бы, если б машина по-другому показала себя на ходу. А ездить на ней не только просто, но и очень приятно! Все начинается с того, что для отпирания дверей ключ, то есть брелок иммобилайзера, не нужно даже вытаскивать из кармана или, ну ладно, например - дамской сумочки. Машина распознает хозяина по электронному ключу, и дверные замки разблокируются простым нажатием на кнопку, которая расположена на краю ручки. Ею же можно и закрыть центральный замок при выходе из автомобиля. Но все эти операции для надежности и уверенности можно проделать и по привычной схеме - нажав на соответствующие клавиши на ключе-брелоке.
Заводится Micra также без привычного ключа, просто поворотом рукоятки, расположенной на традиционном месте замка зажигания. Но для того чтобы мотор ожил, необходимо нажать на педаль тормоза. Для нашей машины с автоматической КПП это неудивительно. Но такой же принцип сохранен и в модификациях с механической коробкой передач! Это придется весьма кстати неопытным водителям, которым не всегда удается избежать досадных ошибок, вроде отката машины при старте.
Версия Micra 2005 модельного года получила улучшенную звукоизоляцию, и мотор даже при раскрутке до максимальных оборотов не досаждает звуком своей работы. Впрочем, в городе «выкручивать» двигатель нет необходимости. Благодаря системе изменения фаз газораспределения силовой агрегат весьма эластичен. Пик крутящего момента приходится на 3200 об/мин. И хотя разгон до 100 км/ч занимает целых 15 секунд (в версии с АКПП), начальная динамика ускорения очень даже хороша.
Понравилась работа автоматической коробки передач. Вот только при переключении из положения «паркинг» в «драйв» рычаг недостаточно четко фиксируется, и зачастую по ошибке включаешь ограничение переключения второй ступенью. Однако с этим легко справиться - надо лишь быть повнимательнее при переводе селектора АКПП. Зато коробка радует мягкой и быстрой работой. Моменты переключения едва уловимы.
Рулевое управление очень легкое при малых скоростях. На парковке к рулю не нужно прилагать практически никаких усилий. С ростом же скорости он тяжелеет, помогая придерживаться траектории и предупреждая случайные подруливания.
Несмотря на большую высоту кузова, Micra весьма уверенно стоит на дороге, в чем велика заслуга и хорошо настроенной подвески. Правда, при проезде ям, когда она срабатывает до отбоя, раздается неприятный стук. Но мелкие и средние неровности «съедает» исправно.
Еще одним облегчающим жизнь нюансом является наличие датчиков автоматического управления «дворниками» и света.
Кто же прав?
Очередное знакомство с Micra, в этот раз уже с рестайлинговой версией, позволяет смело утверждать, что этот автомобиль отлично подойдет женщине... и не только. Его маневренность, легкость в управлении и комфорт настолько впечатлили, что даже искушенные тест-пилоты и испытатели «Автоцентра» не хотели расставаться с Micra.
| Плюсы | Минусы |
Яркий дизайн
Трансформируемый салон
Богатое оснащение
Эластичный мотор
Мягкая работа АКПП
|
У «автомата» вместо D легко включить «2»
Неприятный удар при срабатывании подвески до отбоя
|
Мнение:
Александр Понырко
Водитель-испытатель
Когда узнал, что по долгу службы мне придется неделю ездить на этой машине, сначала даже подумывал о том, какие выбирать дороги, чтобы реже попадаться на глаза знакомым. Засмеют ведь! Но стоило первый раз сесть за руль Micra и проехать в час пик через центр города, как от сомнений не осталось и следа. На этой машине я готов был ездить даже тогда, когда острой необходимости в поездке и не было. В салоне очень тихо, руль легкий на малых скоростях и очень информативный при более высоких. Подвеска довольно сбитая, но при этом комфортная. Единственное «но» - короткий ход отбоя.
Мотор с системой изменения фаз ГРМ хорошо тянет и отличается умеренным расходом топлива (по показаниям бортового компьютера во время теста - порядка 7,1 л/100 км). АКПП, пожалуй, не хватает только дополнительного зимнего режима. Зато переход со ступени на ступень плавный и едва ощутимый.
Вообще, думаю, машины делятся не на мужские и женские, а на хорошие и плохие. Micra - достойный представитель первых.
Уважаемые посетители! Если Вы имеете опыт эксплуатации автомобилей, пожалуйста, поделитесь им с другими, оставьте свой отзыв!
