 |
Обзор Honda Civic (1995-2000) |
 |
| |
Honda Civic - Дитя двух островов
Но сомневаться все же не стоит - перед вами настоящий Civic. «Двуликость» этой модели объясняется довольно просто - все дело в том, что японцы наладили у себя на родине выпуск только 3-дверных хэтчбеков и 4-дверных седанов шестой генерации Civic с характерной большой «глазастой» передней оптикой. А вот в Англии производились исключительно 5-дверные хэтчбеки и универсалы Aerodeck - редкость у нас в стране. Иная внешность «англичан» обусловлена тем, что за основу для нее был взят дизайн Honda Domani, которая производилась исключительно для внутреннего японского рынка.
Несмотря на то, что в 2000 году выпуск шестого поколения Civic был повсеместно прекращен, машина по-прежнему продолжает сходить с конвейера... Хотя уже другого завода и под другим именем: у Civic есть «двойник» - Rover 400-й серии, а ныне - Rover 45. Внешне они мало напоминают своего прародителя, но их техническая начинка очень похожа, поэтому на фирменной СТО без проблем обслуживают как модели Honda, так и «четырехсотки» Rover.
Что интересно, производство этого поколения Civic не ограничивается двумя континентами - он выпускался еще и в Америке, где собирались стильные 2-дверные купе, а также 3-дверные хэтчбеки и 4-дверные седаны, дизайн которых аналогичен японским версиям.
Всем японцам японец!
По сравнению с предшественником Civic шестой генерации намного совершеннее. Прежде всего, создатели значительно повысили пассивную безопасность автомобиля, применив встроенный защитный каркас безопасности. Кроме того, все автомобили, которые официально ввозились в Украину, оснащались передними подушками безопасности. Не менее важно и то, что благодаря оцинковке кузов надежно защищен от коррозии. Яркий дизайн и тщательная техническая проработка модели позволили Civic в 1996 году завоевать в Японии почетное звание лучшего автомобиля в своем классе.
Интерьер стал солиднее и уютнее, чем у предшественника. Причем английские версии шикарнее: их салоны, которые существенно отличаются от японских, отделаны декоративными вставками под дерево. Стоит отметить, что у этих версий также качественнее шумоизоляция - при движении на высоких скоростях, а также при интенсивном разгоне, когда двигатель раскручивается до высоких оборотов, внутри намного тише, чем в японских Civic.
Посадка за рулем низкая - в угоду спортивному имиджу модели. Эргономика не вызывает замечаний, а обзорность ограничена завышенной кормой лишь в 4-дверном седане и только при движении задним ходом.
При покупке машины рекомендуется проверить эффективность работы кондиционера (встречается на многих Civic) - если он слабо охлаждает салон, то, скорее всего, засорились соты радиатора кондиционера. Как правило, эта неполадка характерна для автомобилей с пробегом свыше 200 тыс. км. К этому времени соты бывают настолько забиты, что их не удается промыть, поэтому в данном случае придется потратиться на новый радиатор (запчасть - около $130).
Шиворот-навыворот
Бензиновые силовые агрегаты Civic с мотоциклетно-гоночной «родословной» - предмет особой гордости этой марки. Все они 4-цилиндровые, 16-клапанные и высокооборотистые, поэтому их приятно крутить «до звона». При этом моторы надежно выдерживают такую жесткую эксплуатацию - по словам работников фирменной СТО, некоторые двигатели Civic уже успели «пробежать» до 400 тыс. км (естественно, при надлежащем обслуживании) и пока еще не требуют капремонта!
Обратим внимание на еще одну особенность этих двигателей - они скомпонованы в моторном отсеке «шиворот-навыворот»: коробка передач расположена слева от двигателя, а не справа, как в других «переднеприводниках» с поперечным расположением мотора.
Многие агрегаты оснащались фирменной системой изменения фаз газораспределения VTEC, которая, в зависимости от оборотов двигателя, изменяет высоту и время открытия клапанов. За счет этого достигается высокий крутящий момент практически с холостых оборотов двигателя и высокая мощность. Пример тому - «заряженная» модификация VTI с 2-распредвальным двигателем объемом 1,6 л мощностью в 160 л. с. Такие версии у нас встречаются не слишком часто, к тому же их владельцы (не только отечественные, но и заграничные) не жаждут расставаться со своими «любимцами». Однако не стоит заблуждаться, полагая, что все моторы VTEC обладают спортивным характером. 16-клапанные 1-распредвальные агрегаты объемом 1,5 л (114 л. с.) и 1,6 л (126 л. с.) оснащены VTEC-Е, настроенной на экономичную езду.
Обратим внимание, что все агрегаты, особенно VTEC, требуют применения высококачественного синтетического масла и своевременной его замены. В противном случае могут засориться масляные каналы, что приведет к выходу из строя системы изменения фаз газораспределения, принцип работы которой состоит в подводе масла к гидравлически переключающимся рычагам. Кстати, из-за применения этой сложной системы в газораспределительном механизме конструкторы отказались от устанавливаемых многими автопроизводителями гидрокомпенсаторов тепловых зазоров клапанов. Поэтому каждые 40 тыс. км нужно приезжать на сервис и по старинке регулировать клапаны (работа - $20).
А вот менять ремень ГРМ нужно намного реже, чем у многих одноклассников - раз в 100 тыс. км. При этом натяжительный и направляющий ролики обязательной замены не требуют – они, как правило, выхаживают 2 срока службы ремня. При этом желательно проверить и состояние «помпы», так как она приводится в действие ремнем ГРМ. По словам мотористов, служит она очень долго, если, конечно, чересчур экономный владелец не заливал в охлаждающую систему воду или тосол.
Каких-либо неисправностей, характерных для двигателей Civic, специалисты припомнить не смогли. Все работает надежно и долго. А вот сказать что-либо о турбодизельных версиях, оснащенных 2,0-литровыми моторами Rover, очень сложно, поскольку встречаются они у нас нечасто.
Родное ближе к сердцу
Большинство Civic, эксплуатируемых у нас, - переднеприводные автомобили, оснащенные 5-ступенчатой «механикой». Значительно реже попадаются версии с 4-ступенчатым «автоматом», а самая большая редкость - Civic, оборудованный клиноременным вариатором. Более того, наверняка не все слышали, что бывают даже полноприводные версии этой модели. Они предназначались только для внутреннего рынка и поэтому у нас не встречаются.
Все коробки передач Civic очень «патриотичные» - для надежной и долговечной работы они должны потреблять только фирменное масло Honda. Для 5-ступенчатой механической КПП необходима смазка марки МTF-2, которую рекомендуется менять каждые 80 тыс. км. Гидромеханический «автомат» требует специального трансмиссионного масла ATF Z1 (замена необходима каждые 60 тыс. км), а вариатор - ATF CVT (замена - каждые 40 тыс. км).
Работники сервиса случаев ремонта автоматических трансмиссий не припоминают, а вот с механическими коробками передач после 400 тысяч могут возникнуть проблемы. Как правило, к этому времени выходят из строя подшипники КПП, а определить эту неисправность можно по гулу в работе коробки передач.
Кроме того, в «знатно поездивших» экземплярах могут дать течь манжеты гидравлического привода сцепления. Стоимость работы по их замене одна и та же ($20), а вот цены на детали разные - манжеты к рабочему цилиндру сцепления поставляются как отдельная запчасть и стоят $11, а к главному - только в сборе с поршнем ($45).
Убить нелегко
Ходовая Civic, в угоду спортивному имиджу машины, обладает прекрасной устойчивостью и являет собой редкое сочетание неплохой плавности хода и поразительной долговечности. Единственное замечание к ней - небольшой клиренс (110 мм).
Независимая подвеска передних и задних колес обеспечивает завидную «цепкость» при движении на высоких скоростях даже в крутых виражах - машина словно прилипает к дорожному полотну. При этом ходовая хорошо «глотает» мелкие неровности и стыки. Серьезный же ее ремонт, как правило, требуется где-то к 200 тыс. км пробега. Это не касается лишь «резинок» стабилизаторов поперечной устойчивости. Втулки переднего стабилизатора служат около 50 тыс. км, стойки - до 100 тыс. км, а заднего (версии с моторами объемом 1,6 л и 1,8 л) - несколько дольше. При этом стоимость их замены неразорительна (работа - $8, запчасти - $11). Радует и то, что все сайлент-блоки меняются отдельно от рычагов. Вот только верхняя шаровая опора выполнена вместе с рычагом и стоит немало - около $200. Весьма долговечны ступичные подшипники. На машинах с пробегом под 400 тыс. км может потребоваться замена заднего подшипника, который поставляется только в сборе со ступицей и стоит недешево - около $100.
Тормоза замечаний не вызывают - даже версии с задними «барабанниками» обеспечивают отличное замедление, а вот у мощных модификаций со всеми дисковыми механизмами тормоза вообще «мертвые». Способствует их эффективности и система ABS, встречающаяся на многих автомобилях.
Рулевое с большим передаточным числом механизма не очень подходит машине для активной езды - от упора до упора почти четыре оборота. Вместе с тем, несмотря на гидроусилитель, обратное усилие на руле чувствуется отлично.
Выносливость - достоинство самураев
Покупку Honda Civic можно порекомендовать молодым людям, которые чаще ездят в городе и предпочитают активный стиль езды - ведь даже машины с маломощными двигателями обладают приемлемой динамикой и хорошей устойчивостью. Но несомненным достоинством Civic является завидная «живучесть» - машины без поломок выдерживают даже жесткую спортивную эксплуатацию.
Мнение:
Юрий, 32 года
Эксплуатирует машину полгода, Honda Civic 1,4 л (90 л.с.)
Я занимаюсь продажей автомобилей. Однако в начале года оказался в ситуации «сапожник без сапог» - без машины, а поскольку ездить нужно было, то пришлось подыскивать авто здесь. Подвернулся неплохой вариант - Honda Civic в хорошем состоянии. Наездила она для своего возраста немного - всего около 50 тыс. км, да и была в заботливых руках - ездила женщина и обслуживала свою «малютку» только на фирменной СТО Honda. Каких-либо проблем с машиной пока не было - единственное, на что пришлось потратить деньги, - новая «резина».
Из недостатков могу отметить лишь слабоватый двигатель - я люблю ездить очень быстро. Но среднестатистическим водителям он вполне подходит - на трассе машина легко развивает свои 160 км/ч и при этом уверенно «держит» дорогу. Кстати, у Civic отмечается поразительная для машин такого класса плавность хода (а мне довелось поездить на многих автомобилях).
Продаю Civic, потому что такова моя работа, хотя машина очень нравится.
Мнение:
Дмитрий, 28 лет
Эксплуатирует машину 1,5 года, Honda Civic 1,6 л (126 л.с.) 16V VTEC
У меня английский Civic. Конечно, внешность у него намного более спокойная и менее выразительная, чем у японских версий, но зато главное его достоинство - мощный мотор VTEC. Хотя он и менее экспрессивный, чем знаменитый 160-сильный двигатель VTEC, но его динамика также достойная – до «сотни» машина разгоняется где-то за 8,5 с! На дороге удивляю водителей - подъезжает к светофору неприметный семейный хэтчбек, но когда загорается зеленый, машина мгновенно вырывается вперед. Устойчивость Civic на высоте - автомобиль проходит повороты, как пришитый к асфальту, и при этом подвеска довольно мягко преодолевает стыки и неровности.
Салон очень удобный. Передние сиденья имеют неплохую боковую поддержку, а посадка на них по-спортивному низкая. К обзорности замечаний нет.
За время эксплуатации менял лишь «расходники» - фильтры, масло и колодки. Пришлось также потратиться на зимние шины. Автомобиль очень нравится, и продавать его не собираюсь, разве что подвернется Civic купе со 160-сильным VTEC.
История:
02.95 Дебютирует шестое поколение Honda Civic
09.97 В Великобритании запущен в производство 5-дверный хэтчбек. На английские версии начали устанавливать 2,0-литровый дизельный мотор Rover и японский бензиновый 1,8-литровый VTEC (169 л.с.)
01.98 Рестайлинг английских версий: новые бамперы, передняя и задняя оптика. Гамму модификаций дополнил 5-дверный универсал Aerodeck
01.99 Фейслифтинг японских версий
01.01 Представлено седьмое поколение Honda Civic.
Honda Civic
| Плюсы | Минусы |
Высокая пассивная безопасность
Надежные и динамичные двигатели
Хорошая плавность хода
Отличная устойчивость
Эффективные тормоза
|
Высокая стоимость автомобиля и обслуживания
Неважная шумоизоляция (японские и американские версии)
Маленький клиренс
Небольшой багажник
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
| |
 Просмотрено: 7025 раз |
автор: Puma 29 ноября 2006 |
|
|
5 последних тестов и обзоров Хонда: |
| |
 Хотя Mitsubishi Galant и Honda Accord относятся к D-классу, в основном пользующемуся спросом у семейных водителей, эти две модели объединяет имидж автомобилей для активного драйва. Интересно, какая из машин больше ему соответствует? |
|
| |
 Stream появился на свет 6 лет назад. За это время уже накопился определенный опыт эксплуатации дорестайлинговой версии. О ее особенностях мы и поговорим. |
|
| |
 Многих покупателей удивляет, что Honda Civic шестого поколения может быть родом не из Японии - существуют еще и английские версии автомобиля. Причем они настолько отличаются от «японок», что поначалу даже сложно поверить в «подлинность» этого Civic. |
|
| |
 Начало музыкальной тематике в названиях моделей Honda положил Accord. Продолжил эту традицию малыш Jazz, который поставляется к нам только с «автоматом» CVT. |
|
| |
 Оба японца достаточно популярны на отечественном рынке подержанных автомобилей, и однозначно сказать, какой из них лучше, довольно сложно. Попробуем выяснить потребительские качества каждого и взвесить основные их достоинства и недостатки. |
|
|
Уважаемые посетители! Если Вы имеете опыт эксплуатации автомобилей, пожалуйста, поделитесь им с другими, оставьте свой отзыв!
