Ford Scorpio - Последний из скорпионов

По сравнению с предшественником гамма модификаций второго поколения Ford Scorpio меньше - она состоит из 4-дверного седана и 5-дверного универсала Touring (от выпуска 5-дверного хэтчбека было решено отказаться). У нас чаще всего встречаются седаны, а вот универсалы - большая редкость.

Кузова всех автомобилей оцинкованы, так что появления ржавчины можно не опасаться. А вот аварий нужно остерегаться, поскольку «бэушных» кузовных запчастей практически нет, а новые стоят дорого. Так, к примеру, передняя фара «затянет» на $200, радиаторная решетка - $67, передний бампер - $100, капот - $200, переднее крыло - $100. Если же заказывать эти детали на фирменной СТО, то цены на них будут еще выше.

Будущим владельцам модели Scorpio следует знать об одном «больном» месте: при засорении дренажного отверстия в кузове участок жгута проводов, проложенный в районе правого крыла возле лобового стекла, во время дождей постоянно мокнет и со временем может сгнить. В итоге отказывает электрооборудование (выходит из строя блок предохранителей, не работает щиток приборов, фары и т.п.). Профилактика болезни - регулярная чистка дренажного отверстия.

Царские хоромы

Все «скорпионы» имеют достаточно богатую базовую комплектацию, в которую входят центральный замок, передние подушки безопасности, кондиционер, гидроусилитель руля и регулирующаяся рулевая колонка, электростеклоподъемники и электрозеркала, а также система ABS. Кстати, благодаря такому «фаршу» новые машины в свое время стоили дорого - в среднем около $30 тыс.

Место водителя спроектировано очень удачно - благодаря широкому диапазону регулировок сиденья и рулевой колонки нормально устроиться за рулем может человек любого роста и телосложения. Да и обзорность хорошая.

Все сиденья удобные, а передние, к тому же, имеют развитую боковую поддержку. Сзади очень просторно - свободного места хватает как от коленей до спинок передних сидений, так и над головой.

Но повод для критики все же есть. Хочется пожурить создателей за чрезмерную экономию - спинки задних сидений наиболее дорогих модификаций Ghia Scorpio первого поколения имеют электропривод и регулируются по углу наклона, а вот у его наследника нет таких удобств. Кроме того, у «нового» Scorpio по сравнению с предшественником уменьшился размер багажного отделения - 465 л против 490 л соответственно. В дополнение к этому есть и просчет в эргономике багажника - угол его открытия небольшой, к тому же мешает выступающий замок крышки.

На дизеле не сэкономишь

Линейка силовых агрегатов состоит из трех модернизированных двигателей, доставшихся по наследству, - бензиновых объемом 2,0 л (115 л.с.), 2,9 л (207 л.с.) и турбодизельного - 2,5 л (125 л.с.), а также двух бензиновых моторов, разработанных специально для этой модели, - 2,0 л (137 л.с.) 16V, 2,3 л (147 л.с.) 16V. По словам работников фирменной СТО, при грамотной эксплуатации моторесурс двигателей до замены колец составляет в среднем около 250-300 тыс. км.

Специалисты не советуют приобретать дизельные версии подержанных автомобилей. Они плохо «переваривают» отечественную солярку, поэтому у них со временем выходят из строя топливные форсунки, что проявляется в повышенной шумности двигателя на холостых оборотах. Кроме того, ввиду устаревшей конструкции - нижнего расположения распредвала и применения отдельной головки на каждый цилиндр - ремонтировать такой мотор очень сложно и дорого. Недешево стоит и ремонт самого мощного 24-клапанного бензинового агрегата V6 объемом 2,9 л (207 л.с.). Чтобы не приобрести машину с «убитым» двигателем, работники фирменной СТО рекомендуют перед покупкой провести полную диагностику «сердца», которая стоит около $30.

Через каждые 100 тыс. км на бензиновых двигателях нужно менять цепь ГРМ вместе с натяжителем, успокоителями, а также цепью привода масляного насоса (исключение составляет 207-сильный агрегат, в котором цепь, как правило, служит весь срок эксплуатации мотора). Запчасти и работа на фирменной СТО облегчат кошелек владельца на $300. А вот газораспределительный механизм турбодизеля приводится в действие шестернями. На машинах с пробегом свыше 200 тыс. км может выйти из строя датчик положения дроссельной заслонки, что проявляется «провалами» при наборе скорости.

Трансмиссия без проблем

Ford Scorpio оснащались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими КПП. По заверениям специалистов, все они достаточно надежны и в процессе эксплуатации при своевременном обслуживании с ними не возникает каких-либо серьезных проблем. Единственная неполадка «механики» - течь сальника кулисы рычага переключения передач (работа - $18, запчасти - $5). Кстати, масло в этой коробке передач не меняется, а доливается до необходимого уровня. Сцепление в среднем способно «выходить» до 200 тыс. км.

Тем, кто пожелает приобрести машину, оборудованную «автоматом», рекомендуется провести квалифицированную диагностику КПП - на фирменной СТО эта услуга стоит около $25. Для долговечной работы автоматической коробки передач через каждые 40 тыс. км в ней нужно менять масло вместе с фильтром и прокладкой поддона картера. Замена масла в редукторе заднего моста производится реже - каждые 100 тыс. км.

Проверьте рейку

Автомобили оснащались реечным рулевым управлением, которое, как показывает практика, не слишком надежно - нередки случаи течи рейки. Поэтому нужно внимательно осмотреть этот узел: если рулевая рейка в масле, это повод для серьезного торга, так как она не ремонтируется, а новая стоит около $900. Зато рулевые тяги и наконечники служат долго.

Ходовая часть «скорпионов» настолько мягкая и комфортабельная, что наши дороги кажутся просто идеальными. Хочется отметить, что задняя подвеска этого автомобиля лишена главного недостатка предшественника - искривления рычагов вследствие несвоевременной замены сайлент-блоков (более чем через 100 тыс. км). Создатели значительно усилили сайлент-блоки, чем увеличили срок их службы до 200-250 тыс. км.

В передней подвеске чаще всего придется менять стойки стабилизаторов - через каждые 30 тыс. км (работа - $9, запчасти - $86). Несколько дольше прослужат задние сайлент-блоки передних рычагов - около 60 тыс. км (работа - $21, запчасти - $42). Если же выйдет из строя шаровая опора, ремонт потребует значительных затрат, так как эта деталь поставляется только в сборе с передним рычагом (работа - $15, запчасти - $228). Несъемный и передний сайлент-блок рычага.

Тормозная система достаточно эффективна. Однако вследствие большого веса машины (около 1400 кг, что превышает массу многих ее конкурентов) при активной езде быстро, через 60-80 тыс. км, изнашиваются передние тормозные диски (работа - $21, запчасти - $61). Работники фирменной СТО рекомендуют владельцам машин, особенно оборудованных «автоматом», регулярно пользоваться стояночным тормозом. Если этого не делать, то со временем его привод ржавеет и при затягивании «ручника» блокируются задние суппорта. В этой ситуации потребуется вмешательство механиков - раскоксовка привода стоит около $30.

Правильный выбор

Последний Ford Scorpio - неплохая альтернатива для тех, кто подыскивает подержанный автомобиль бизнес-класса. Он наделен всеми необходимыми для такого ранга машин качествами и при этом недорого стоит, особенно на фоне конкурентов-однолеток.


Мнение:
Сергей 48 лет
Эксплуатирует машину 1,5 года Ford Scorpio 2,0 л (137 л.с.)
Продаю Scorpio потому, что для меня эта машина слишком дорога в обслуживании. Например, при замене шаровой опоры нужно менять весь рычаг, поскольку деталь отдельно не поставляется, а стоит это недешево - около $200. Замена цепи ГРМ еще дороже - около $300. А если что-нибудь посерьезней случится? Когда покупал машину, и не думал, что забота о ней обходится так дорого.
В дальнейшем думаю приобрести машину такого же возраста, как и Scorpio, - 5-летнюю, но классом пониже - к примеру, Opel Vectra или VW Passat.

Мнение:
Юрий 55 лет
Эксплуатировал машину 1 год. Ford Scorpio 2,0 л (116 л.с.)
Купил Scorpio, потому что мне нужен был большой и солидный автомобиль. К тому же хотелось иметь что-нибудь необычное, не такое как у всех - неординарная внешность машины мне по вкусу.
Нравится и комфортабельность машины - удобный и просторный салон, «автомат», хорошая шумоизоляция и кондиционер, безотказно выручающий в жаркую погоду. Разве что двигатель немного слабоватый для такой большой машины. Особенно это заметно, когда включаешь кондиционер - разгонная динамика ощутимо падает.
Каких-либо серьезных проблем за время эксплуатации автомобиля не было - после покупки пришлось лишь сменить «резину» и стойки стабилизатора. О продаже машины пока не задумывался.

Мнение:
Виталий 35 лет
Эксплуатировал машину два месяца Ford Scorpio 2,9 л (207 л.с.)
Я - «перегонщик». Мне довелось поездить на разных машинах, поэтому могу с полной ответственностью заявить - этот автомобиль неплохой. Салон достаточно большой и комфортабельный, в моей машине есть полный «электропакет», кожаная обивка, декоративные деревянные вставки, климат-контроль и «автомат». Подвеска мягкая и хорошо «глотает» все неровности. А мотор в 207 «коней» легко ускоряет автомобиль как на низких, так и на высоких скоростях.
Машина практически ни в чем не уступает конкурентам и стоит при этом дешевле. Хотя спрос на нее невелик, особенно по сравнению с предшественником.

Плюсы	Минусы
Удобный и просторный салон Комфортабельная подвеска Богатая базовая комплектация	Высокая стоимость запчастей и обслуживания Отсутствие «бэушных» кузовных запчастей Недолговечная рулевая рейка

История:
04.94 Дебютирует второе поколение Ford Scorpio
07.96 Новый бензиновый 16-клапанный мотор объемом 2,3 л (147 л.с.)
12.99 Производство Ford Scorpio прекращено

Журнал "Автоцентр"

Смотрите также: Ford Scorpio: описания, технические характеристики, фотографии и цены Отзывы владельцев Ford Обсудить в форуме