 |
Обзор Peugeot 106 1991-1996г.в. |
 |
| |
Peugeot 106 - Маленький мальчик
Благодаря небольшим размерам - 3564/1560/1369 (длина/ширина/высота), Peugeot 106 пользуется немалым спросом у жителей больших европейских городов. Ведь там по узким улочкам, плотно загруженным транспортом, быстро добраться к месту назначения можно лишь на небольшом автомобильчике, ну и разве что еще на мототехнике. У нас же в основном на этих машинах ездят представительницы прекрасного пола, поэтому на рынке Peugeot 106 считается женским автомобилем.
Под девизом «необычно»
«Сто шестой» первого поколения - 1991-96 гг. выпуска, о котором пойдет наш рассказ, представлен 3- и 5-дверными хэтчбеками. Причем у нас более распространены «трехдверки», которые могут удивить неискушенных драйверов несколько необычным размещением ручки открытия дверей. Она спрятана за дверной филенкой, а чтобы к ней можно было добраться, в центральной стойке сделано специальное углубление. У «пятидверок» ручки размещены традиционно - снаружи на двери.
Еще одна особенность, присущая теперь уже всем Peugeot 106, - отсутствие защитного лючка на крышке бензобака. Это не только несколько портит внешний вид машины, но и не очень практично - ведь при заправке крышку нельзя повесить на лючок и приходится либо держать ее в руках, либо класть на крышу машины.
Обратите внимание - запасное колесо расположено снаружи под полом багажника, что, в принципе, характерно для большинства «французов». Такое его местоположение, с одной стороны, очень удобно - ведь при замене не нужно извлекать все содержимое багажника, добираясь к «запаске», а с другой, нельзя сбрасывать со счетов, что со временем винт, фиксирующий ее крепление, ржавеет, и бывает, что в нужный момент воспользоваться запасным колесом оказывается невозможно. Более того, с течением времени невостребуемая «запаска» приходит в негодность - колесный диск ржавеет, а покрышка трескается.
Багажное отделение Peugeot 106 очень скромное (объем составляет всего 215 л) и годится, к примеру, разве что для одного мешка картошки или нескольких хозяйственных сумок. Впрочем, по сравнению с конкурентами этот показатель не так уж мал, к примеру, у Renault Twingo объем багажника составляет 168 л, Nissan Micra - 206 л. Кроме того, при необходимости багажник «сто шестого» можно увеличить, сложив задние сиденья. Тогда можно будет перевезти даже небольшой холодильник.
Французские «малыши» обладают хорошей антикоррозионной устойчивостью, поскольку их кузов полностью оцинкован. И даже в местах с поврежденным лакокрасочным покрытием металл сохраняет свою неприступность.
Мал да удал
Стремясь сделать «сто шестой» более доступным, конструкторы сэкономили на обивочных материалах - некоторые металлические детали интерьера не прикрыты пластиком или обшивкой, что несколько портит внешний вид салона. Создатели упростили и конструкцию «бардачка» - он не имеет дверцы и представляет собой обычную нишу в торпедо. Удивляет и другое - например, отсутствие прикуривателя при наличии… пепельницы. А вот на звукоизоляции не экономили - даже на высоких скоростях уровень посторонних шумов в салоне вполне приемлем.
Место водителя хорошо спланировано, а благодаря большой площади остекления обзорность великолепная. На щитке приборов стрелочные - только указатель уровня топлива и спидометр, вся остальная информация подается посредством информационно-диагностических ламп.
Сиденья в меру мягкие, а передние обеспечивают еще и неплохую боковую поддержку. Отдельно хочется отметить удобную посадку на задние сиденья. Тут уж действительно конструкторы позаботились о пассажирах «сто шестого» - спинки передних сидений при откидывании еще и отъезжают немного вперед, открывая широкий проход на «галерку». Кстати, здесь, несмотря на малые размеры автомобиля, могут поместиться даже три человека! Хотя, конечно, вдвоем намного комфортнее.
Карбюратор или инжектор
Линейка 4-цилиндровых силовых агрегатов, устанавливаемых на «сто шестой», достаточно широка. Она состоит из шести бензиновых моторов, начиная от самого слабенького 1,0-литрового мощностью всего 45 л.с. и заканчивая «заряженным» двигателем объемом 1,6 л (117 л.с.) спортивной версии GTI 16V, который ускоряет 748-килограммовую машинку до «сотни» всего за 8,7 секунды. Имеются также и дизельные модификации, оснащенные моторами объемом 1,4 л (50 л.с.) и 1,5 л (57 л.с.). Все агрегаты достаточно неприхотливы и при грамотной эксплуатации способны до замены колец выдержать пробег в 250-300 тыс. км.
У нас наиболее распространены бензиновые версии 1,0 л и 1,1 л, а также дизельная - 1,4 л. Все они отличаются неплохой экономичностью, расходуя в среднем около 7 л топлива на 100 км в городском цикле.
Обратите внимание, что каждые 60 тыс. км вместе с заменой ремня ГРМ нужно контролировать, а при необходимости и регулировать с помощью специальных шайб тепловые зазоры клапанов. Стоимость этой процедуры составляет от $12 до $20, а каждая шайба стоит $1-2.
Наиболее надежные системы питания - карбюраторные и распределенного впрыска топлива. Во время эксплуатации с ними не возникает каких-либо проблем, а вот в системах моновпрыска топлива нередко выходит из строя механизм регулировки холостого хода. Эта неисправность проявляется в том, что мотор прогревается без повышения оборотов, а также в нестабильной работе агрегата на холостом ходу. Решить данную проблему можно лишь заменив механизм регулировки холостого хода целиком, так как ремонту он не подлежит. «Бэушная» запчасть в среднем стоит около $30-40, но гарантии того, что она прослужит достаточно долго, нет.
Защитите КПП
Большинство «сто шестых» первого поколения, эксплуатируемых у нас, оборудованы 4-ступентатыми механическими КПП, а вот 5-ступенчатая «механика» и 3-ступенчатый «автомат» встречаются крайне редко.
В целом механическая КПП не имеет каких-либо серьезных недостатков и при регулярной замене масла (каждые 60 тыс. км) способна прослужить весь срок эксплуатации автомобиля. Единственный «минус» - со временем могут дать течь сальники полуосей.
Сцепление в среднем служит не менее 100-120 тыс. км. Оно оснащено механическим приводом, который при затрудненном или нечетком включении передач требует регулировки. Стоимость работы - $5.
В завершение хочется обратить внимание на одну конструктивную особенность КПП - она расположена достаточно низко и даже находится ближе к дороге, нежели передняя поперечная балка. В связи с этим специалисты СТО рекомендуют дополнительно установить металлическую защиту коробки передач.
Нужно регулярно следить за сохранностью пыльников полуосей, поскольку езда с разорванным пыльником неизбежно выведет из строя ШРУС. Его замена - удовольствие не из дешевых: запчасть стоит $150, так как поставляется только в сборе с полуосью.
Следите за торсионами
Автомобили Peugeot славятся тщательными настройками ходовой части. Не стал исключением и «сто шестой». Он обладает хорошей устойчивостью, и при этом его подвеска в меру мягкая. Передняя – типа McPherson, задняя - торсионная. Последняя для продления срока службы требует регулярного обслуживания - через каждые 50 тыс. км нужно менять игольчатые подшипники задней торсионной балки. В среднем эта работа стоит около $50. Несвоевременная замена подшипников влечет за собой выход из строя всей балки. В передней подвеске через каждые 50 тыс. км нужно проверять состояние шаровых опор и задних сайлент-блоков передних рычагов и при необходимости менять изношенные детали.
Реечное рулевое управление чувствительное и обладает хорошей обратной связью. Гидроусилитель на «сто шестых» не устанавливался, хотя благодаря небольшому весу машины колеса легко вращать даже стоя на месте. Главная же болезнь «рулевого» связана с тем, что со временем разбивается направляющая втулка рейки, что проявляется стуком во время проезда неровностей. Стоимость работы - $10. Наконечники рулевых тяг «выхаживают» около 30-40 тыс. км, а работа по их замене оценивается в $5 за каждую.
Тормозная система оснащена передними дисковыми и задними барабанными механизмами. Стоит учесть, что «барабанники» не имеют самоподводящего механизма колодок, поэтому каждые 50 тыс. км необходимо их регулировать натяжением троса «ручника».
Стоит ли приручать «львенка»
Поскольку у нас в последнее время количество транспорта постоянно увеличивается и «пробки» становятся обыденным явлением, небольшие городские автомобильчики поднимаются на гребень популярности. К тому же «сто шестой» имеет несомненное превосходство над многими конкурентами - полностью оцинкованный кузов.
Порекомендовать покупку «сто шестого» можно молодым людям, не обремененным перевозками сельхозпродукции с дачного участка и проводящих большую часть жизни в пределах мегаполиса.
История:
08.91 Модель Peugeot представлена 3-дверным хэтчбеком 106
08.92 Новая модификация - 5-дверный хэтчбек. Дизельный мотор объемом 1,4 л (50 л.с.)
01.93 Спортивная версия Rally - 1,3 л (97 л.с.)
08.94 Еще один дизель-ный мотор объемом 1,5 л (57 л.с.)
02.95 Подушка безопасности для водителя и 3-ступенчатая автоматическая КПП
04.96 Стартует новое, второе поколение Peugeot 106
| Плюсы | Минусы |
Антикоррозионная устойчивость
Удобный доступ на задние сиденья
Небольшой расход топлива
|
Неудобное размещение «запаски»
Простоватый салон
Ненадежность регулятора холостого хода (моновпрыск)
Высокая стоимость запчастей
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
| |
 Просмотрено: 2973 раз |
автор: Puma 27 ноября 2006 |
|
|
5 последних тестов и обзоров Пежо: |
| |
 В Peugeot 206 прекрасно сочетаются стильная внешность, отточенная управляемость и высокая надежность. В одном авто все эти качества одновременно встречаются нечасто. Благодаря уютному салону и трансформируемому багажнику машина вполне подойдет для молодых автолюбителей. А поклонников тюнинга порадует огромный выбор «обвесов». Некоторые из них внешне делают машину точной копией раллийного болида 206 WRC. |
|
| |
 В модельной линейке Peugeot «триста девятый» не самый большой и не самый маленький , не самый сильный и не самый слабый, да и среди сверстников - «одноклассников» не самый лучший, но и не самый худший, - в общем, середнячок. |
|
| |
 Выпуск компактной модели Peugeot 104 был прекращен в середине 80-х, и некоторое время в производственной гамме французской компании самой младшей моделью оставалась Peugeot 205. Но в начале 90-х в угоду требованиям рынка французские конструкторы создали очередную малолитражку - Peugeot 106. |
|
| |
 Сегодня в нашем тесте рассматриваются потребительские качества двух представителей бизнес-класса - Alfa Romeo 164 и Peugeot 605. Учитывая, что «лев» и «змея» уже далеко не молоды, хочется узнать, кто из них окажется более живучим. |
|
| |
 Среди многообразия автомобилей-одноклассников на вторичном рынке так сложно отдать чему-либо предпочтение! Ведь при покупке подержанного авто на первый план выходит уже не привлекательная внешность, а надежность, стоимость содержания и практичность. Сравнительное тестирование автомобилей класса D. |
|
|
Уважаемые посетители! Если Вы имеете опыт эксплуатации автомобилей, пожалуйста, поделитесь им с другими, оставьте свой отзыв!
