Обзор Nissan Sunny N14 (1991-1996) »

Обзор Nissan Sunny N14 (1991-1996)

Nissan Sunny - Утомленное солнце

Nissan Sunny второго поколения (серии N14) был представлен четырьмя модификациями: 3-дверным хэтчбеком, 5-дверным лифтбэком, 4-дверным седаном и 5-дверным универсалом Traveller. Объективно говоря, Sunny менее популярна у отечественных автолюбителей, чем ее ровесница и родственница классом выше Primera. На наших дорогах чаще всего встречаются 3-дверные хэтчбеки и 4-дверные седаны. Менее распространены универсалы, а лифтбэк - совсем редкий гость в наших широтах.

Кузова Sunny оцинкованы лишь частично, поэтому при покупке автомобиля стоит внимательно осмотреть слабые места - заднюю панель в районе фонарей, арки задних крыльев и нижние канты дверей. Если вы решите связать свою судьбу с 5-дверным лифтбэком, следует тщательно проверить состояние крышки багажника, точнее, ее вспомогательных деталей.

Так, из-за большой массы пятой двери ускоренному износу подвержены втулки петель (на специализированной СТО их могут восстановить - работа и запчасти $18), и амортизаторы - дверь не держится в открытом положении (работа и запчасть $20).

Салон автомобиля не отличается изысканностью, но вместе с тем достаточно удобный. На задних сиденьях смогут разместиться три пассажира. Пластиковые детали отделки качественные и даже на машинах первых выпусков (с 1991 года) не досаждают посторонними шумами, да и обивка сидений выдерживает испытание временем.

Замечания к обзорности можно предъявить лишь у 3-дверных хэтчбеков - при поворотах широкие задние стойки немного перекрывают видимость. Хорошей пассивной безопасностью Sunny похвастаться не могут: водительский airbag устанавливался только на машинах последних годов выпуска.

Сильно не «разгонишься»

Создатели явно пожадничали, предложив Sunny всего четыре силовых агрегата, причем выбирать можно только бензиновую версию - их три, а вот дизель и вовсе единственный. 2-литровый бензиновый «шестнадцатиклапанник» предназначен только для «заряженной» версии GTI, которая, по словам специалистов, встречается у нас не чаще лифтбэка.

Самые распространенные версии - 1,4-литровая бензиновая и 2,0-литровая дизельная - способны до капитального ремонта прослужить около 250 тыс. км. Они нуждаются в контроле тепловых зазоров клапанов. При их стуке требуется замена регулировочных шайб (работа - $20, одна шайба стоит $1-2).

У 2-литровых версий рекомендуется заменить ремень ГРМ, который в бензиновом моторе в среднем рассчитан на 60 тыс. км пробега, а в дизельном - на 80 тыс. км. У агрегатов объемом 1,4 л и 1,6 л газораспределительный механизм приводится в действие цепью, как правило, «выхаживающей» весь срок эксплуатации двигателя. Каких-либо серьезных проблем с бензиновыми версиями в процессе эксплуатации не возникает. Мотористы специализированной СТО смогли припомнить лишь подтекание масла из-под сальника «трамблера» (работа - $10, запчасть - $5). Следует отметить и невысокий расход топлива. К примеру, 1,4-литровая версия расходует в городе около 7,5 л на 100 км.

Особое внимание обратим на атмосферный дизель - как рассказали на СТО, этот агрегат нередко перегревается, а после пробега в 120 тыс. км в рубашке охлаждения головки блока цилиндров могут появиться трещины. Даже «бэушная» головка стоит недешево - около $250-300. Кроме того, из-за сильных вибраций задняя опора этого двигателя не отличается долговечностью. Для ее замены нужно немного приподнимать двигатель (работа - $40, запчасть - $70), поэтому лучше выбирать более надежные бензиновые агрегаты.

Меняйте масло

Как правило, все Sunny - переднеприводные. Спортивные версии с приводом на все колеса GTI-R выпускались всего 2 года и у нас не представлены.

Большинство автомобилей, эксплуатирующихся в нас, оснащены 5-ступенчатыми механическими КПП; 4-ступенчатый «автомат» встречается очень редко. По словам специалистов, «механика» достаточно надежна и при своевременном обслуживании не доставит каких-либо хлопот. Для долговечной ее работы рекомендуется менять масло каждые 40 тыс. км.

При размеренном стиле езды ведомый диск сцепления способен прослужить до 150-200 тыс. км. Если при пробной поездке оказалось, что передачи включаются не слишком легко, виной тому может быть растянувшийся тросик привода сцепления (регулировка - $5).

Стучит «рулевое» - не беда

Рулевое управление реечного типа в зависимости от комплектации автомобиля могло быть обычным или с гидроусилителем. Если пошатать руль вправо-влево и при этом слышен характерный металлический стук, скорее всего, вышла из строя крестовина рулевого механизма (работа - $15, запчасть - $45). Кроме того, желательно сделать пробную поездку. Если слышится стук при проезде неровностей, значит, разбилась втулка рулевой рейки (работа - $15, запчасть - $10). На экземплярах с гидроусилителем могут потечь сальники рейки, хотя на специализированных СТО могут справиться с этой неполадкой (ремонт рейки и запчасти - $200).

Sunny оборудовались передними дисковыми тормозными механизмами и задними барабанными, и лишь спортивная версия GTI - всеми дисковыми тормозами и системой ABS. Тормозная система не доставляет много хлопот. Единственное, на что следует обратить внимание, - при замене передних колодок специалисты рекомендуют смазывать их направляющие.

Все Sunny имеют небольшой дорожный просвет, поэтому по проселочным дорогам следует ездить очень аккуратно. Ходовая часть в меру жесткая. Передняя и задняя подвески независимые и оснащены стабилизатором поперечной устойчивости. Слабое место «передка» - шаровые опоры - они, как правило, выхаживают около 30-40 тыс. км. Характерно, что при езде они не стучат, а о выходе их из строя можно узнать только при диагностике. Оригинальные «шаровые» поставляются только в сборе с рычагом, хотя, по словам консультировавших нас специалистов, можно подыскать и заменители, которые служат не хуже оригинальных (работа - $20, запчасть - $29). Приблизительно тот же ресурс - 30-40 тыс. км - у стоек (работа - $7, запчасть - $17) и втулки переднего и заднего стабилизатора поперечной устойчивости (работа - $5, запчасть - $7). А вот сайлент-блоки рычагов служат намного дольше. Чаще всего (приблизительно через 70 тыс. км) выходит из строя передний сайлент-блок. В этом случае придется раскошелиться - он поставляется только в сборе с рычагом (работа - $15, запчасть - $135).

В задней подвеске на наших дорогах через 50-60 тысяч разбиваются сайлент-блоки продольных тяг - эта деталь также поставляется только в сборе (работа - $120, запчасть - $15). Поперечные тяги служат намного дольше.

Амбиции оставьте для других

Подведем итоги. Что ж, наши условия эксплуатации все же сумели ускорить износ Nissan Sunny. Хотя, объективно говоря, неполадки не слишком значительны и на их ремонт много денег не уйдет.

Автомобиль прекрасно подойдет тем, кто выбирает не престижное, а недорогое, неприхотливое и не слишком старое транспортное средство.

Мнение:
Николай
Эксплуатирует машину 1 год. Nissan Sunny 1,4 л (75 л.с.)
У меня две машины. Свой «Москвич-412» я использую для «черной» работы (доставки сельхозпродукции с дачи), а Sunny - для «парадных» поездок по городу и на дачу. Пересаживаясь с одного автомобиля на другой, отмечаю завидную разницу. «Японец» приятен и легок в управлении, его двигатель малошумный и экономичный - на трассе расход составляет около 5-6 л на 100 км. Машина позволяет легко совершать обгоны. Подвеска комфортабельная, а салон уютный и удобный. Багажник достаточно вместительный, однако я его стараюсь не перегружать - для этого использую «четыреста двенадцатый».
За время эксплуатации пока ничего не менял. Единственное, что пришлось сделать, - отремонтировать переднее крыло, которое случайно ударил (обошлось около $30).
Машина очень нравится, но по семейным обстоятельствам приходится ее продавать

Мнение:
Григорий
Эксплуатирует машину 1,5 года. Nissan Sunny 2,0 л (75 л.с.)
В принципе, машина неплохая. Дизельную версию выбрал потому, что приходится много ездить - я обслуживаю товарные точки. Да и багажник универсала, особенно со сложенными задними сиденьями, очень вместительный.
Наши дороги быстро «прикончили» подвеску, поэтому пришлось кое-что заменить (работа вместе с запчастями обошлась около $200). Предыдущий хозяин отремонтировал двигатель, поэтому сейчас он работает как часы, даже зимой (естественно, на хорошей солярке). Единственное, что мне с ним пришлось сделать, - поставить новую подушку: вибрация была невыносимая.
В остальном же автомобиль меня полностью устраивает, поэтому в ближайшее время продавать его не собираюсь.

Плюсы	Минусы
Невысокая стоимость автомобиля Широкая гамма модификаций кузовов Динамичные и экономичные моторы	Неважная антикоррозионная устойчивость Нет выбора дизельных версий Износ петель и амортизаторов крышки багажника (лифтбэк) Недолговечность «рулевого»

История:
02.91 Представлено новое поколение Nissan Sunny (серии N14)
04.91 Гамму модификаций дополнил 5-дверный универсал Traveller и спортивные версии GTI и GTI-R (с полным приводом)
12.93 Выпуск GTI-R прекращен
10.95 Nissan Sunny сменяет новая модель - Almera (серии N15)

Журнал "Автоцентр"

(голосов: 0)

Просмотрено: 7584 раз

автор: Puma 23 ноября 2006


© www.autocountry.ru 2003 - 2007 Все вопросы и пожелания направляйте на info@autocountry.ru