 |
Обзор Mercedes-Benz W126 (1979-1991) |
 |
| |
Mercedes-Benz W126 - Подуставший лимузин
Автомобилями представительского класса чаще всего пользуются солидные организации или состоятельные люди. Как правило, новыми. Со временем машины стремительно дешевеют и становятся доступными людям среднего достатка. 15-летний Mercedes S-класса W126, например, в Украине стоит около $5 тыс. Так что же представляют собой эти «старички», способны ли они еще предложить своему владельцу необходимый комфорт и удовольствие от езды, или подержанный Mercedes - это никому не нужный музейный раритет?
Правое зеркало - за дополнительную плату
Невероятно - в базовой комплектации лимузина S-класса W126 отсутствовало правое наружное зеркало заднего вида! Мне казалось, что подобного можно ожидать только от вечно обделенных средствами отечественных производителей, но чтобы авторитетный Mercedes, да еще и на самой дорогой своей модели не предусмотрел такую необходимую вещь, просто отказываешься верить. К счастью, автомобиль состоит не из одних зеркал!
Наиболее популярен классический 4-дверный седан со стандартной (2935 мм) колесной базой. Остальная его «родня» - удлиненная версия седана Long с увеличенной на 135 мм колесной базой и элегантное купе хард-топ без центральной стойки кузова - встречается крайне редко.
Стоит упомянуть и еще об одном интересном факте. Благодаря стойкому спросу эта модель выпускалась в течение рекордно долгого времени - 12 лет. Поэтому, дабы немного освежить слегка примелькавшуюся потребителям внешность, в 1985 году была проведена модернизация «сто двадцать шестого». Автомобиль получил новые бамперы, широкие и ровные пластиковые накладки на бортах кузова вместо прежних рифленых, а отражатели передних указателей поворотов начали изготавливать из прозрачного пластика (ранее - из оранжевого). Кроме того, существуют модели, предназначенные для американского, азиатского и арабского рынков. Внешне их легко узнать по радиаторной решетке с большой эмблемой Mercedes - трехлучевой звездой и несколько уменьшенной передней оптике.
Машины хорошо противостоят натиску «рыжей» болезни. Даже на кузовах 15-летних экземпляров найти коррозию непросто. Если автомобиль имеет следы ржавчины, стоит насторожиться и проверить, не побывал ли он в аварии. Ржавчина может быть следствием некачественно произведенного ремонта.
Умеренный шик и комфорт
Начнем осмотр S-класса со второго ряда, поскольку именно этой части машины при проектировании уделялось много внимания. Большие и пухлые диваны готовы с комфортом, достойным респектабельных людей, разместить двух человек, хотя при необходимости там усядутся и четверо. Позаботились создатели и о температурном режиме для сидящих сзади - между передними сиденьями специально выведены дефлекторы системы вентиляции и обогрева салона.
Теперь переместимся в кресло водителя. На большинстве «сто двадцать шестых» передние сиденья оснащены электрорегулировками.
Как и положено дорогому лимузину, приборная панель и карты дверей имеют декоративные деревянные вставки. Многие автомобили отделаны кожей, хотя попадаются и экземпляры с велюровой обивкой. Хороша и шумоизоляция - даже на высоких скоростях в салоне можно беседовать, не повышая голоса.
Необычной особенностью можно назвать только один подрулевой переключатель (на многих машинах их два), которым включаются указатели поворотов и «дворники». Еще одна «фирменная» черта Mercedes - стояночный тормоз приводится в действие с помощью педали.
Электростеклоподъемниками не очень удобно пользоваться - мешает подлокотник, расположенный между передними сиденьями. Яркий пример пример экономии штутгартских конструкторов - в дорогих версиях правое наружное зеркало оснащено электрорегулировкой, а левое нужно настраивать вручную. Вот вам и представительский класс!
Есть замечания и к обзорности: при движении задним ходом ее ограничивают большие подголовники и широкие задние стойки кузова.
Пожиратели топлива
Выбор бензиновых силовых агрегатов достаточно широк, начиная от самого слабенького карбюраторного 6-цилиндрового мотора объемом 2,8 л (156 л.с.) и заканчивая «заряженным» 8-цилиндровым двигателем с системой распределенного впрыска топлива 5,6 л (300 л.с.), который разгоняет почти двухтонный автомобиль до «сотни» всего за 7,6 сек. При этом расход бензина в городе доходит до 18 л на 100 км. Заметим, что все бензиновые двигатели «сто двадцать шестого» - беспощадные пожиратели топлива, и даже самый слабенький 156-сильный агрегат легко способен поглотить в городском режиме до 15 л на 100 км. Поэтому желающим сэкономить рекомендуем остановить свой выбор на единственной дизельной версии S-класса. 5-цилиндровый двигатель объемом 2,5 л выдает на удивление малую мощность - 93 л.с., но при этом расходует всего около 9 л солярки! Заметная разница с «бензинками», впрочем, ездит он, как черепаха.
Среди 6-цилиндровых бензиновых моторов не очень надежными считаются 2,6-литровые карбюраторные и «инжекторные» агрегаты, у которых часто встречаются всевозможные течи масла: из-под прокладки крышки распредвала, заднего сальника коленвала и т.п. Двигатели V6 объемом 2,6 л и 3,0 л более требовательны к качеству используемого масла, чем прочие перечисленные моторы. При несвоевременной замене масла первыми «сдаются» гидрокомпенсаторы. О том, что они вышли из строя, сообщает характерный металлический звук.
Приобретая подержанный «сто двадцать шестой», нужно быть готовым к тому, что вскоре придется делать капремонт двигателя. Ведь большинство из них прошло как минимум 500 тыс. км, а средний моторесурс всех агрегатов «сто двадцать шестого» составляет от 300 до 600 тыс. км. Следует учесть, что «модный» V8 требует больших затрат на ремонт, нежели V6.
При большом пробеге (за 400 тыс. км) на дизеле могут начать «барахлить» топливные форсунки, что проявляется повышенной шумностью на холостых оборотах двигателя. Кроме того, не стоит забывать, что этот агрегат очень не любит перегрева - может прогореть прокладка головки блока цилиндров.
«Автомат» достаточно надежен
«Малолитражные» модели S-класса, оснащенные 2,6-, 2,8- и 3,0-литровыми двигателями, агрегатировали либо 4-ступенчатыми механическими КПП, либо 4-ступенчатыми автоматическими. Все остальные - только «автоматами». Большинство эксплуатируемых «сто двадцать шестых» оснащены автоматическими КПП. По свидетельству специалистов, эти коробки передач при должном уходе достаточно надежны. Необходимо через каждые 60 тыс. км менять масло, фильтр и прокладку поддона картера, а через каждые 170 тыс. км менять фрикционные диски и уплотнительные кольца.
«Механика» также неприхотлива. Масло в ней не меняется, а обслуживание заключается лишь в контроле сальников и уровня масла.
Задний редуктор, подвесной подшипник карданного вала и его крестовины служат очень долго. Хотя нужно помнить, что масло в заднем редукторе меняется через 60-70 тыс. км пробега. Через каждые 80 тыс. км нужно проводить осмотр эластичных муфт «кардана», так как со временем они трескаются, а их выход из строя грозит отрывом вала. Иногда подтекает сальник хвостовика.
Наши дороги кажутся идеальными
«Сто двадцать шестой» обладает завидной плавностью хода, обеспечивая пассажирам высокий комфорт во время езды. Даже наши дороги из его салона кажутся вполне сносными, а за счет применения независимой передней и задней подвески и большой массы (около 2 тонн) автомобиль уверенно держит дорогу даже на высоких скоростях. Задняя подвеска - практически вечная, причем к ней подходят многие детали «сто двадцать третьего», а самое слабое место передней подвески - шаровые опоры, которые «выхаживают» до 150 тыс. км.
Рулевое управление червячного типа, оснащенное гидроусилителем, достаточно четкое и хорошо глушит обратную связь при проезде неровностей. Со временем в рулевом механизме появляется люфт, который можно устранить с помощью регулировочного винта. Срок службы наконечников рулевых тяг в среднем 100-150 тыс. км.
Тормозная система, оснащенная передними и задними дисковыми механизмами, хорошо справляется со своими обязанностями, обеспечивая мощное замедление даже с высоких скоростей. Ее эффективность повышает и система ABS, входящая с 1986 года в базовую комплектацию лимузина. Передние тормоза имеют один недостаток - при длительной стоянке на зеркале тормозных цилиндров появляется ржавчина, вследствие чего выходят из строя манжеты суппорта и подтекает тормозная жидкость.
Машина на любителя
Итак, подведем итоги. В принципе, серьезных недостатков «сто двадцать шестые» не имеют. Единственное, что нужно учесть при его покупке, - готовы ли вы оплачивать его содержание. Все бензиновые версии потребляют большое количество топлива, многие узлы и агрегаты выходили свой ресурс, и вполне вероятно, что некоторые из них придется заменить. При этом следует учесть, что стоимость фирменных запчастей достаточно высока. Хотя можно воспользоваться и не оригинальными, и даже «бэушными» деталями. Но в этом случае нет гарантии, что запчасть прослужит долго.
История:
10.1979 Представлен 4-дверный седан (SE) Mercedes S-класса (индекс кузова W126)
09.1981 Дебютирует версия купе (SEC)
09.1985 Модернизация модели. Снятие с производства двигателей объемом 2,8 л и 3,8 л. На модификации 260, 300, 420, 500 и 560 устанавливают катализатор
09.1986 На все модификации серийно устанавливается катализатор и система ABS
05.1991 На смену Mercedes (W126) приходит новая модель с индексом кузова W140
| Плюсы | Минусы |
Невысокая стоимость автомобиля
Большой и комфортабельный салон
Вместительный багажник
Энергоемкая подвеска
Эффективные тормоза
|
Высокая стоимость запчастей и обслуживания
«Неумеренный аппетит» бензиновых двигателей
Не очень хорошая обзорность
Большая погрузочная высота багажника |
|
 |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
| |
 Просмотрено: 8833 раз |
автор: Puma 21 ноября 2006 |
|
|
5 последних тестов и обзоров Мерседес: |
| |
 Эта троица - самые быстрые и довольно редкие машины бизнес-класса. По динамике разгона они не уступают многим спорткарам, хотя на вид мало чем отличаются от серийных седанов своего класса. |
|
| |
 Престиж модели - один из главных критериев выбора при покупке автомобиля бизнес-класса. Но вместе с тем, кода речь заходит о приобретении подержанной машины, стоимость которой все еще достаточно высока, покупателей волнует не менее важный вопрос: а надежен ли облюбованный экземпляр? |
|
| |
 Внешне самый мощный 124-й отличается от своих собратьев едва заметными штрихами, уловить которые могут лишь знатоки. Правда, в движении разница куда более ощутима - видавшие виды седаны дадут фору многим заряженным авто! Стоит ли связываться с великовозрастными спортсменами? |
|
| |
 Через пару лет этот автомобиль будет считаться машиной «на любителя», но сегодня его покупка может быть оправданной для требовательного к комфорту жителя небольшого города со средними доходами. Если машина покупается надолго, вложение будет иметь смысл. |
|
| |
 В свое время Mercedes W126 был признан эталоном в классе представительских автомобилей. И в этом нет ничего удивительного, ведь в машине использовались прогрессивные для 80-х годов технические разработки - система ABS, подушки безопасности и климат-контроль! |
|
|
Уважаемые посетители! Если Вы имеете опыт эксплуатации автомобилей, пожалуйста, поделитесь им с другими, оставьте свой отзыв!
