 |
Обзор Citroen C2 |
 |
| |
Citroen C2 - Козырная двойка
По подсчетам маркетологов, в классе субкомпактных машин более 56% занимают трехдверные модели. Поэтому вполне логично, что за 5-дверным хэтчбеком С3 и многофункциональным C3 Pluriel последовал классический 3-дверный С2. Теперь в малом классе компанией Citroen представлены уже три оригинальные модели различных концепций и дизайна.
Свой среди своих
Несмотря на то, что новинка позаимствовала немало стилистических элементов у своих собратьев по платформе, она все же имеет собственный характер. Его призваны подчеркнуть оригинальные фары, более покатая линия капота и массивный передний бампер.
Интересную особенность можно заметить, посмотрев на С2 сбоку. Дизайнеры умышленно занизили линию заднего стекла, и машина кажется разделенной на две части. Кроме создания декоративного эффекта, это обеспечивает лучшую обзорность пассажирам второго ряда. Не менее выразительно выглядит задняя часть автомобиля. Особый шарм С2 придают крупные кристалловидные фонари и панорамное стекло багажного отсека.
Поклонников спортивного стиля заинтересует версия VTR со спойлерами спереди и сзади, боковыми «юбками» и декоративными накладками, которые придают динамичности облику модели.
Обратимся теперь к размерам новинки. Колесная база С2 меньше, чем у С3, и составляет 2310 мм. Но при меньшей длине - 3660 мм (-190 мм) и высоте - 1460 мм (-60 мм) новичок остался таким же широким, как его старшие собратья - 1660 мм. За счет этого на уровне плеч и локтей места в С2 почти столько же, сколько и в С3.
Вариации на тему
«Изюминкой» C2 является многовариантность задней части салона. В зависимости от потребностей водителя и пассажиров два раздельных задних сиденья могут передвигаться на салазках вперед-назад, а также частично или полностью складываться, образуя объемный отсек для багажа. Но и это еще не все. Задняя дверь состоит из двух частей, как у многих больших внедорожников, что достаточно удобно при погрузке и перевозке разнообразных, в том числе и негабаритных грузов.
На выбор предлагается четыре цвета отделки салона - оранжевый, синий, зеленый и серый. Цветные вставки используются для отделки сидений и дверных карт. В тон подобраны набалдашник КПП и дверные ручки.
Четверо сильных
Для Citroen С2 предусмотрена гамма из трех бензиновых и дизельного мотора. В качестве базового предлагается бензиновый двигатель объемом 1,1 л. Его мощность равна 61 л.с. при 5500 об/мин, а крутящий момент достигает 94 Нм при 3200 об/мин.
1,4-литровый силовой агрегат развивает 75 л.с. при 5400 об/мин, а его крутящий момент равен 118 Нм при 3300 об/мин. Самый мощный из бензиновых моторов, 1,6-литровый 16-клапанный обеспечивает 110 л.с. при 5750 об/мин и 147 Нм при 4000 об/мин. Для тех, кто предпочитает дизели, есть 1,4-литровый HDi с системой Common Rail, развивающий мощность 70 л.с. при 4000 об/мин и достаточно солидный момент 150 Нм при 1750 об/мин.
Сенс и драйв
Для С2 предлагается как обычная механическая КПП, так и автоматизированная SensoDrive. Последняя предназначена для версий с моторами объемом 1,4 и 1,6 л. Особенность SensoDrive заключается в том, что водитель может самостоятельно выбирать ручной или автоматический режим работы КПП.
По сути, SensoDrive - это обычная механическая пятиступенчатая коробка. Но здесь нет ни тяг, ни тросов, связывающих рычаг переключения передач с коробкой. Одно электричество. Водитель лишь посылает команды, а исполняют их электромеханические приводы. Один из них «переключает» передачи, а второй «выжимает» сцепление. Педаль сцепления не нужна вовсе (ее здесь и нет), а на месте традиционного рычага переключения передач - «джойстик». Толкнул его вперед - включил следующую передачу, толкнул назад - перешел на ступень ниже. Сдвинул «джойстик» вправо - это «нейтраль», а вправо и назад - задняя передача. Причем фиксированных положений нет - «джойстик» всегда возвращается в исходное положение. Кстати, вместо него можно использовать подрулевые клавиши: правая повышает передачу, а левая - понижает. Наигравшись с этими рычажками, нажатием кнопки Auto на центральной панели можно включить автоматический режим.
Новинка также получила электрический усилитель руля, что облегчает управление машиной на малых скоростях, при маневрировании на узких улочках и при парковке. В этом случае крутить баранку можно даже мизинцем.
Комплектация
C2 неплохо укомплектован с точки зрения безопасности. В стандартный набор входят ABS с EBD, ESP, Traction Control, система помощи при экстренном торможении и автоматическое включение аварийной сигнализации. Водителя и пассажиров защищают от четырех до шести (в зависимости от версии) подушек безопасности, травмобезопасная рулевая колонка и мощные защитные балки в дверях. При движении замки всех трех дверей автоматически закрываются. А в зависимости от версии в стандарте могут появиться парковочная система и складывающиеся с помощью электропривода зеркала заднего вида. В зависимости от типа двигателя и комплектации размер колесных дисков может увеличиваться с 14 до 16 дюймов.
Кроме одинаковой платформы, C2 позаимствовал у собратьев большой список стандартного оборудования, в том числе регулировки высоты и угла наклона рулевой колонки, бортовой компьютер, круиз-контроль, автоматическое включение света фар и «дворников», сигнализацию превышения заданной скорости и регулируемое по высоте водительское сиденье.
|
 |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
| |
 Просмотрено: 1917 раз |
автор: Puma 15 ноября 2006 |
|
|
5 последних тестов и обзоров Ситроен: |
| |
 Автомобили Citroen всегда отличались необычностью форм. Вспомните легендарные 2CV, DS или SM. Да и последние творения французских автокутюрье - C3 и Pluriel - привлекают внимание причудливым дизайном. Очередная новинка субкомпактного класса с индексом С2 - еще один шаг в том же направлении. Тем более что пришла пора сменить выпускавшийся с 1995 года Saxo на что-то более выразительное. |
|
| |
 За последнии годы у Citroen было много успешных моделей: коммерческий Berlingo, авангардный минивэн Xsara Picasso, седан «почти» бизнес-класса C5. Очередная новинка - Citroёn C3 - еще один пример нестандартного подхода к дизайну. |
|
| |
 Автомобили компании Citroen не пользуются особым спросом. Причина - сложившийся имидж производителя машин с дорогой в эксплуатации гидропневматической подвеской. Однако не все модели Citroen оснащены этой сложной системой. Например, Xsara. |
|
| |
 Козырем моделей гольф-класса всегда была практичность. Однако каждый производитель, стремясь к индивидуальности, пытается преподнести ее по-своему. Сегодня мы сравним известных своим шармом «французов» и славящихся надежностью «японцев». |
|
| |
 Этот «француз» с угловатым дизайном кузова, делающим его похожим на вазовские «девятки» и «сорок первые» «Москвичи», может привлечь покупателей невысокой стоимостью - она вполне сопоставима с ценой вышеперечисленных конкурентов. Но стоит ли прельщаться такой выгодой, приобретая иномарку? Давайте разберемся. |
|
|
Уважаемые посетители! Если Вы имеете опыт эксплуатации автомобилей, пожалуйста, поделитесь им с другими, оставьте свой отзыв!
