 |
Обзор BMW E-46 3 серии с 1998 г.в. |
 |
| |
BMW E-46 3-й серии - Маленький обманщик
Когда страсти и волнения по поводу появления в 1998 году нового седана BMW 3-series (кузов Е46) поутихли и эйфория спала, кто-то сказал, что «трешка» уже не та. Будто бы пропала отточенность реакций, которыми славилось предыдущее поколение, а машина стала излишне комфортной, мягкой и слабохарактерной. На Bayerische Motoren Werke (Баварском Моторном Заводе) отреагировали мгновенно. Для начала слегка изменили характеристики подвески абсолютно всех машин, позаимствовав их настройки от самой мощной на то время серийной «трешки» BMW 330. А чтобы новую машину можно было сразу узнать и отличить от «слабохарактерной» предшественницы, глаза-фары сделали слегка прищуренными, объединив их в один блок с «поворотниками» и надвинув на них капот, «нахмурили». Еще несколько изменили рисунок воздухозаборника в бампере, придав внешности более агрессивный вид.
В таком виде BMW 3-series и предстал перед публикой в конце 2001 года. И сразу ранее ироничные отклики сменились восторженными. А ведь машина осталась практически той же.
По желанию клиента «трешка» может дополнительно «ощериться» аэродинамическим обвесом, похожим на таковой у самой «злой» версии М3. Но взятый нами на тест BMW имел более спокойную внешность.
Автомобиль был практически в базовом исполнении с минимальным объемом двигателя, устанавливаемым на BMW 3-series. Планируется, что именно такие машины будут очень хорошо продаваться. Поэтому приятно было узнать, что многие системы, помогающие водителю в управлении, - антиблокировочная система тормозов (ABS), система автоматического контроля курсовой устойчивости с регулятором тяги (ASC+T), система контроля за торможением в поворотах (СВС) - устанавливаются уже в стандарте. Помимо этого, BMW был оборудован шестью подушками безопасности, пакетом «плохая дорога», климат-контролем и другими опциями.
Сев за руль, сразу ощущаешь себя как дома, где все хорошо знакомо и словно создано для тебя. Качественные материалы, точная подгонка панелей, великолепная эргономика. Кажется, что лучше и быть не может, и с любым отклонением от индивидуального стиля BMW будет терять частичку самого себя. Понравилось, что приевшиеся накладки «под дерево» уступили место более гармонирующим с цветом кузова и салона. Боковые зеркала приятно удивили синим тонированием - так они будут меньше слепить водителя.
В общем, все в машине подчинено одной цели - доставлять удовольствие от управления.
Задние пассажиры оказались лишенными электрических стеклоподъемников, зато на пространство для ног им грех жаловаться. Правда, втроем сзади будет все же тесновато. К тому же, среднему пассажиру придется сидеть, «обхватив» ногами высокий трансмиссионный тоннель. Может, поэтому подголовников всего два.
Скромный спортсмен
В городе мотор покорил своей эластичностью. Если на тахометре было хотя бы 2000 об/мин, двигатель мгновенно откликался на добавление газа и с легкостью разгонял автомобиль. Для обгона или чтобы нырнуть в открывшееся пространство между машинами, независимо от того, включена третья или четвертая передача, достаточно было просто утопить педаль газа. Такая отзывчивость мотора в широком диапазоне оборотов стала возможна благодаря системе изменения фаз газораспределения Bi-Vanos. Но самое главное - система Valvetronic, применение которой позволило отказаться от дроссельной заслонки, а подачу воздуха в цилиндры регулировать непосредственно с помощью впускных клапанов. За целый день нам ни разу не пришлось пожалеть, что под капотом всего 115 «лошадок». Скорее даже наоборот, часто казалось, что мотор намного мощнее. К тому же, он порадовал своей экономичностью. После многих часов довольно активного драйва стрелка уровня топлива только незначительно отклонилась влево.
А вот на загородной трассе, после того, как двигатель разогнал автомобиль до 180 км/ч, скорость начала расти настолько вяло, что мы не стали настаивать на ее увеличении.
Хорошую дорогу на больших скоростях «трешка» держала уверенно. Если попадались жесткие неровности, их проезд сопровождался только шлепками шин, так что комфорту водителя и пассажиров ничто не грозило. Плавность хода BMW 3-series заслужила только похвал. Но стоило попасть на неровную дорогу, изобилующую волнами и впадинами, как машина начала довольно подробно повторять профиль дороги и «приплясывать». Но это, скорее, особенность не BMW 3-seriеs, а всех автомобилей малого и среднего классов.
Зато своей управляемостью новая «трешка» доказала, что критике она подвергалась зря. Если хорошо «попросить», то под мигание пиктограммы, сигнализирующей о том, что ASC+T работает вовсю, она позволяет поскользить в повороте всеми четырьмя колесами. А можно, отключив систему, лихо пустить автомобиль в занос. Его развитие начинается плавно и не пугает.
В целом, система контроля устойчивости с регулятором тяги работает очень мягко. Например, при интенсивном разгоне, когда мы неожиданно выскочили на участок дороги, усыпанный вырезанными для ямочного ремонта кусками асфальта, и пришлось устроить слалом, только мигание значка напомнило, что задние колеса были готовы сорваться в пробуксовку или занос.
Даже на низких скоростях руль «трешки» нельзя назвать слишком легким, поэтому возрастание реактивного усилия в повороте практически незаметно. Тем не менее, такой руль позволяет четко чувствовать траекторию и больше соответствует умеренно жесткой подвеске, чем легкий и пустой. Таким образом, BMW 3-series выглядит единым крепко сбитым организмом.
Теорема доказана
В общем, зря обижали «трешку» от BMW. Несмотря на все придирки скептиков, на сегодняшний день автомобиль по-прежнему остается одним из основных претендентов на звание «Driver's car».
В то же время «трешка» остается практичной. Она предоставляет достаточно места для четырех пассажиров и их багажа. А стоит ли это тех денег, которые просят за «бимер», решайте сами. Я бы лично заплатил.
| Плюсы | Минусы |
Отлично обустроено место водителя
Великолепная управляемость
Вспомогательные системы в стандарте
Эластичный и экономичный мотор
|
В базе не складываются спинки задних сидений
Нелюбовь к неровной дороге
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
| |
 Просмотрено: 5140 раз |
автор: Puma 15 ноября 2006 |
|
|
5 последних тестов и обзоров БМВ: |
| |
 Эта троица - самые быстрые и довольно редкие машины бизнес-класса. По динамике разгона они не уступают многим спорткарам, хотя на вид мало чем отличаются от серийных седанов своего класса. |
|
| |
 Престиж модели - один из главных критериев выбора при покупке автомобиля бизнес-класса. Но вместе с тем, кода речь заходит о приобретении подержанной машины, стоимость которой все еще достаточно высока, покупателей волнует не менее важный вопрос: а надежен ли облюбованный экземпляр? |
|
| |
 Для тех, кто любит BMW, модификации «М» - «Motorsport» - стали объектом для поклонения, в том числе и «пятерка» М5 Е34. Стать владельцем этой машины - заветная мечта многих. Однако автолюбителей все же волнует вопрос - не обернется ли ее воплощение головной болью? |
|
| |
 Ищете внедорожник покруче? С хорошей родословной, быстрый и комфортабельный? Попробуйте BMW Х5 первого поколения. Ничего, что подержанный - никто не посмеет назвать его непрестижным. |
|
| |
 BMW 6-й серии (индекс кузова Е24) по праву считается культовым автомобилем. Для многих «шестерка» до сих пор остается своеобразным эталоном стиля BMW. За 13 лет выпущено 86219 автомобилей. Наследник «шестерки», BMW 8-й серии, так и не смог достичь подобной популярности. |
|
|
Уважаемые посетители! Если Вы имеете опыт эксплуатации автомобилей, пожалуйста, поделитесь им с другими, оставьте свой отзыв!
