Citroen C3 - Шарик с Шевронами в Шантии
Дебют С3 состоялся на автосалоне во Франкфурте осенью 2001 г., а история его создания простирается к концептуальному автомобилю C3 Lumiere (1998 год).
Пока Citroen C3 будет выпускаться только в виде пятидверного хэтчбека. Хотя, судя по «шпионским» данным, уже в следующем году появится разработанный на этой же платформе маленькая трехдверная модель C2 - замена Saxo, а затем и Peugeot 207. По мотивам дизайна С3 вскоре будет выпущен и модный нынче минивэн, прототипом которого стал концептуальный Citroen C-Crosser.
Рандеву
Новую модель С3 компания Citroen представила журналистам в городе Шантии (Chantilly), где расположен знаменитый дворец XIV века, служивший апартаментами принцу Конде.
Еще одна достопримечательность Шантии - уникальный Музей Лошади и Пони с огромными конюшнями и манежем, в котором проходят потрясающие спектакли.
Видимо, такой выбор места презентации намекает на давние исторические корни С3. Его характерные формы навевают ассоциации с легендарным Citroen 2СV (расшифровывается как 2 л.с.).
Маршрут тестовой поездки пролегал по проселкам, городским улицам с «лежачими полицейскими», лесным дорогам и скоростным платным магистралям. Но несмотря на такое разнообразие условий для проверки, за те несколько часов, что отводились на тест, машину досконально изучить нельзя.
Своей неподражаемой формой этот «шарик» длиной (хочется сказать - радиусом) 3,85 м, с энергично изогнутой решеткой радиатора и круто «вздыбленной» крышей, подчеркнул свою индивидуальность в классе малых автомобилей. Чтобы стилизовать линию крыши под 2CV, передние и задние стойки С3 сделали почти вертикальными, из-за чего они «входят» в кузов практически под прямым углом.
Построенный на новой платформе PF1 «кругленький» автомобиль Citroen С3 стал одним из самых просторных в В-классе. Ощущение большого внутреннего пространства создает высокая крыша. Жаль, что среди представленных на тест машин не было ни одной с широко разрекламированной стеклянной сдвигаемой крышей. Точнее, большим люком, устанавливаемым за дополнительную плату. Уж очень хотелось понять, действительно ли водитель чувствует себя в кабине этого автомобиля летчиком-истребителем, как утверждает реклама.
По центру крыши разместился плафон освещения, для включения которого водитель вынужден выполнять много лишних действий - отклоняться, заносить руку назад и т.п. Зато светит лампа всем, а не только сидящим на передних сиденьях.
Спереди места более чем достаточно (маркетологи Citroen вычислили, что более 90% времени автомобили этого класса «возят» максимум двоих), однако сзади длинноногим будет тесновато. Кроме того, С3 позиционируется как транспортное средство для молодых семей с детьми. Поэтому, по мнению разработчиков машины, на задних сиденьях преимущественно будут сидеть дети. А для них, как говорится, ничего не жалко. Для С3 Citroen даже придумал специальный «детский» набор. В него входят различные ниши для игрушек, откидные столики, штепсельная розетка для игровых приставок. Для удобства же и спокойствия родителей предусмотрено специальное зеркало заднего вида – «на детей». А догадайтесь, какая самая большая кнопка у водителя? Вовсе не «аварийка». Самая большая кнопка служит для запирания замков всех дверей.
Как «городскому жителю» С3 немного не хватает чувства габаритов. И если сзади есть «парк-троник» (зуммер подает сигнал при подъезде к препятствию - парковаться можно в прямом смысле «на слух»), то резко ниспадающая линия капота не позволяет даже при максимально поднятом водительском сиденьи увидеть передний габарит машины.
Интересным решением я бы назвал систему раскладных перегородок Moduboard, состоящую из двух панелей. При их помощи багажник можно разделить в соотношении 1:3 и легко формировать ниши для мелкой поклажи: груз не болтается, к тому же в образовавшуюся полость можно уложить хрупкие предметы, и они останутся невредимыми.
Променад
Все то время, что длился тест, небо укрывали черные тучи и шел дождь. Погода мешала активной езде и фотосъемкам, зато стала поводом для знакомства с несколькими интересными «способностями» С3.
После первых капель дождя я, как обычно, не торопился включать «дворники». Когда дождь усилился, рука потянулась к включателю и зависла на полпути: «дворник» самостоятельно смахнул капли со стекла. И потом все время включался сам и вовремя. С3 оснащен датчиком дождя, а «умная» настройка управления системой позволяет о стеклоочистителях просто забыть. Единственное исключение - это разъезд с фурами в дождь на узкой дороге и большой скорости. «Дворник» немного опаздывает, и в первые мгновения ничего не видно. Поэтому для безопасности в такой ситуации лучше загодя вручную включить стеклоочистители на максимальную скорость.
Задний же «дворник» включается не очень удобно: поворотом ободка переключателя, а не классическим «качком» рычага. Впрочем, благодаря хорошей аэродинамической проработке формы кузова очисткой заднего стекла приходится заниматься не часто.
При постоянной скорости движения, например, на магистрали, очень полезным оказался круиз-контроль. В С3 ему «посвящены» все четыре размещенные на руле кнопки. Пользоваться ими довольно удобно. Законопослушные водители оценят и функцию звукового оповещения о превышении заданной скорости. Нажимаете соответствующую кнопку, например, при 90 км/ч, и всякий раз, когда скорость будет превышать заданную отметку, ненавязчивый сигнал оповестит об этом.
Это вдвойне полезно с учетом того, что у С3 цифровой спидометр (классический стрелочный воспринимается даже периферийным зрением по положению стрелки, а цифры еще надо считывать).
В С3 применен электроусилитель руля с изменяемым уcилием. Легкий при малых скоростях и во время парковки, руль становится жестче при движении по магистрали. Выбор именно электрического усилителя не случаен: он надежнее гидравлического и отбирает меньше мощности двигателя.
Очень порадовала большая для автомобиля такого класса база - 2460 мм. Колеса разнесены максимально близко к краям кузова, а свесы очень маленькие (особенно задний).
На хорошем асфальте подвеска отлично держит машину на большой скорости, даже в крутых поворотах.
Когда на скоростной магистрали из-за поворота дороги неожиданно возник «хвост» пробки, мне пришлось довольно резко затормозить. Мгновенно включилась аварийная сигнализация, предупреждая об опасности едущих сзади.
О моторах хочется сказать только хорошее, особенно о 68-сильном турбодизеле. Своей тихой работой и эластичностью он заслужил наивысшей оценки. Несколько позже, в конце июля, появится версия мощностью 90 л.с., отвечающая стандарту Евро 3, как и его «младший» брат.
Женщинам наверняка больше придется по душе вариант с бензиновым двигателем объемом 1,4 л и автоматической коробкой. Такой автомобиль был также предложен на тест. Несмотря на не очень убедительные динамичные характеристики, машина порадовала плавным и своевременным переключением передач.
Комплектации и сервис
На выбор предлагаются пять уровней оснащения - Х, SX, SX Pack Ambiance, SX Pack Clim и Exclusive.
Даже в «базе» Citroёn C3 оснащен достаточно богато - 4 подушки безопасности, 5 подголовников, система Brake Assist, АВS, усилитель руля, регулируемая по высоте и глубине рулевая колонка, регулирование высоты водительского сиденья, пять трехточечных ремней безопасности и другое оборудование. В арсенале С3 - бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 60 до 109 л.с., пятиступенчатая механическая коробка передач и секвентальный автомат.
Большое внимание разработчики уделили сервису автомобиля. Система «Телеассистент», которая позволяет мастеру на СТО «связать» конкретный экземпляр с центральным «штабом» Citroen, на расстоянии способна решать многие вопросы, касающиеся не только диагностики машины, но даже программирования различных алгоритмов работы систем автомобиля. Нельзя сказать, что этого нет у других производителей, но для машин В-класса такой сервис пока редкость.
| Плюсы | Минусы |
Яркий дизайн
Большой внутренний объем
Удобный багажник
Богатая базовая комплектация
|
Мало места на задних сиденьях
Неудобно считывать информацию со щитка приборов |
Уважаемые посетители! Если Вы имеете опыт эксплуатации автомобилей, пожалуйста, поделитесь им с другими, оставьте свой отзыв!
