 |
Обзор Citroen BX (1982-1994) |
 |
| |
Citroen BX - Непрактичная игрушка
Citroen BX - экстраординарная машина. И не только потому, что внешность 5-дверных хэтчбеков и универсалов Break разработана известным итальянским кузовным ателье Bertone, а в интерьере салона с односпицевым рулем есть что-то от космического корабля. Модель ВХ интересна своей технической «начинкой». Чего только стоит сложная гидропневматическая подвеска! Уверен, многих удивит, что у этих автомобилей всего один «дворник», а капот и крышка багажника выполнены из стеклопластика! Машина обладает важным преимуществом перед многими конкурентами-одногодками - ее кузов полностью оцинкован. К тому же у него высокая жесткость - к примеру, на поддомкраченной машине все двери легко открываются и закрываются.
Отметим основные недостатки конструкции - широкие задние стойки, перекрывающие обзор, и узковатый педальный узел. Хотя при отсутствии обычных амортизаторов и пружин салон получился очень просторным. Удобен и доступ на задние сиденья - арка заднего колеса смещена к «корме» машины и не сужает дверной проем.
«Лежачие» двигатели
Изрядно удивить неискушенных автолюбителей может и один из силовых агрегатов, который… лежит на боку! Но не думайте, что это так называемый оппозитник, встречающийся на Subaru и Porsche. У этих французских моторов объемом 1,4 л все четыре цилиндра, расположенные в горизонтальной плоскости, направлены в одну сторону - на правую половину машины. Более того, коробка передач также находится в «лежачем» положении и имеет общий с двигателем масляный картер. В него следует заливать обычное моторное масло, желательно вязкостью 10W40. По словам работников специализированной СТО, эти двигатели долговечные. Их недостатком является повышенная шумность, а также течь сальников полуосей после выработки вкладышей главной передачи.
Все остальные моторы - «нормальные», с привычным вертикальным расположением шатунно-поршневой группы. Их основная «болезнь» - течи переднего сальника коленвала (работа на специализированной СТО - $30, запчасти - $10), заднего и сальников распредвала. Следует обратить внимание и на то, что при замене ремня ГРМ (каждые 60 тыс. км) вместе с натяжительным роликом мотористы рекомендуют менять и «помпу». Она также приводится в действие этим ремнем и, как правило, выхаживает около 70 тыс. км.
Топливная система может оснащаться карбюратором, системой центрального и многоточечного впрыска топлива. С последней каких-либо проблем в ходе эксплуатации не возникает, а вот остальные могут преподнести сюрпризы. Так, если карбюраторная версия работает неустойчиво, виной тому может быть изогнутая посадочная плоскость карбюратора, куда подсасывается «лишний» воздух. Дело в том, что прокладка между впускным коллектором и карбюратором не резиновая, а обычная картонная, поэтому карбюратор перегревается. «Провалы» при наборе скорости свидетельствуют об износе оси дроссельной заслонки. А вот «моноинжектор» грешит недолговечностью потенциометра дроссельной заслонки. Его неисправность делает работу двигателя неустойчивой на холостом ходу и повышает расход топлива.
Передний и даже полный вперед
Citroёn BX выпускались не только с приводом на передние колеса. Были и полноприводные модификации 4x4, которые, как рассказали работники сервиса, встречаются у нас крайне редко. Хотя, по их словам, такая трансмиссия достаточно надежна, так как привод на задние колеса передается через дифференциал, встроенный в КПП, и крутящий момент распределяется между передней и задней осью в соотношении 50:50. Если учесть еще и возможность существенно увеличить дорожный просвет (до 200 мм), то полноприводный BX может стать идеальным автомобилем для тех, кто любит природу и нередко ездит вне асфальтовых дорог.
Чаще других у нас можно найти машины, оснащенные 5-ступенчатой механической КПП. 4-ступенчатая «механика» встречается только на автомобилях с горизонтально расположенным двигателем, а вот 3-ступенчатый «автомат» попадается очень редко.
Характерная неисправность «механики» - износ кулисы переключения передач, из-за чего рычаг КПП болтается и передачи включаются нечетко (ремонт обходится в $40). Со временем изнашивается также подшипник промежуточной опоры передней полуоси, что проявляется вибрацией при езде (работа - $15, запчасти - $20). Кроме того, согласно заводским рекомендациям, в КПП, имеющей собственную систему смазки, масло нужно менять через каждые 60 тыс. км.
Шары, «зеленка» и азот
Ходовая часть этого автомобиля независимая, с установленными впереди и сзади стабилизаторами поперечной устойчивости. По словам работников специализированной СТО, все «резинки» передней подвески служат долго, а у задней есть слабинка. Это подшипник заднего рычага, выполняющий также функции сайлент-блока - с его помощью рычаг крепится к задней балке. Как правило, на наших дорогах он служит около 30-40 тыс. км (работа - $47, запчасти - $68).
Главная особенность Citroёn BX, да и причина его основных бед - гидропневматическая подвеска, обеспечивающая высокую плавность хода (естественно, в исправных машинах). Для начала обратимся к теории. В подвеске применены гидропневматические демпфирующие элементы, выполняющие функцию традиционных амортизаторных стоек и пружин. Кстати, спешим развеять ошибочное мнение об автомобилях Citroen - сложной гидропневматической подвеской оснащались не все модели компании. Она устанавливалась только на машины D- и E-класса (BX и CX).
Демпфирующие элементы включают стойки, заполненные специальным фирменным маслом LHM, которое за специфический цвет в народе называют «зеленкой», и гидроаккумуляторы давления - зеленые шары, навинченные на стойки. Внутри они разделены пополам эластичной мембраной, которую снизу подпирает «зеленка» (гидросреда), а сверху - азот (пневмосреда), закачанный под давлением в 50 атмосфер. Принцип их работы следующий - при наезде колесом на препятствие масло в гидроаккумуляторе давит на мембрану, сжимая газ, а на ровной дороге система возвращается в исходное положение. Заметим, что «гидропневматика» работает намного мягче обычных амортизаторов, что служит залогом комфортной работы такой подвески.
Вверх и вниз «без границ»
Подвеска Citroen BX позволяет не только поддерживать заданное положение над дорогой вне зависимости от загрузки, но и изменять дорожный просвет. Существуют 4 положения подвески:
парковочное - его рекомендуют включать при остановке автомобиля на ночь и более;
транспортное - для повседневной езды;
высокое - для плохой дороги;
вседорожное - для замены колес (подняв машину, а затем опустив на подставку) и для преодоления препятствий.
В завязке
Работа гидроусилителя рулевого управления и тормозов тесно связана с гидропневматической подвеской - все они «питаются» той же «зеленкой». «Сердце» системы - гидронасос, подающий зеленое масло к регулятору давления. Если система исправна, то при работе двигателя на холостом ходу каждые 40 секунд должны слышаться характерные щелчки - это регулятор «сбрасывает» лишнее давление. Если щелчки раздаются чаще, это свидетельство скорого выхода из строя регулятора давления. Кстати, как заявили консультировавшие нас специалисты, основная причина неисправностей «гидропневматики» - несвоевременная замена масла и фильтра - их рекомендуется менять 1 раз в год (работа - $10, а 5 л масла - $35). В систему ни в коем случае нельзя заливать тормозную жидкость или «веретенку», а если в дороге случилась утечка масла, специалисты рекомендуют долить обычное моторное масло. В этом случае каких-либо негативных последствий для системы не будет.
При засорении системы изнашиваются плунжерные пары деталей «гидропневматики», что приводит к всевозможным течам «зеленки» и выходу из строя всего узла. Детали системы очень дорогие. К примеру, гидронасос стоит $600, хотя чаще всего выходит из строя корректор высоты ($150) и дозатор-компенсатор давления тормозной системы ($250). Чтобы не стать обладателем «убитого» экземпляра, рекомендуем провести диагностику «гидропневматики», которая на специализированной СТО обойдется в $25.
Основные неисправности «рулевого» - со временем разбивается втулка рулевой рейки, что сопровождается стуком при проезде неровностей. В принципе, рейка неразборная, хотя наши кулибины ремонтируют ее (работа - $42, запчасти - $20). Кроме того, не слишком долговечен и золотник рулевого механизма, из-под которого подтекает масло. В этом случае сэкономить уже не удастся - деталь нужно менять целиком (работа - $42, запчасти - $170).
Тормоза достаточно эффективные, хотя при износе элементов гидропневматической системы дозатор-компенсатор перепускает давление, из-за чего подклинивают суппорты. Есть больное место и в «ручнике» - со временем возле колеса трос переламывается. Кстати, забросить заднюю часть машины в вираже, затянув стояночный тормоз, не удастся, поскольку, в отличие от многих автомобилей, он блокирует передние колеса!
Не стоит обольщаться
Невысокая стоимость Citroen BX - в зависимости от состояния, комплектации и года выпуска она варьируется от $1,5 тыс. до $3,5 тыс. - может заинтересовать многих автолюбителей. Хотя в случае выхода из строя каких-либо деталей гидропневматической системы обойтись «малой кровью» не удастся - стоят они недешево. К тому же, вполне вероятно, что ввиду почтенного возраста машины эти детали вскоре могут выйти из строя. Поэтому стоит тщательно взвесить все «плюсы» и «минусы» этой машины, прежде чем отважиться купить ее.
Личный опыт:
Юрий, 40 лет
Эксплуатирует машину 1 год, Citroen BX 1,4 л (75 л.с.), пробег - 287 тыс. км
Мне с машиной повезло - ее предыдущий владелец сделал капремонт двигателя, следил за гидропневматической подвеской, своевременно меняя «зеленку». Он заменил также задние сферы и регулятор давления, поэтому пока проблем с машиной у меня не было. Подвеска Citroen BX очень мягкая и комфортабельная, к тому же очень нравится то, что можно менять дорожный просвет. Я любитель отдыха на природе, поэтому частенько приходится преодолевать преграды, поднимая машину в самое высокое положение над дорогой. Двигатель вполне экономичный - расход в городе составляет около 7 л на 100 км. Нравятся тормоза - они очень «цепкие». Забыл еще об одном важном качестве - салон машины очень просторный, сзади троим немаленьким пассажирам места вполне хватает.
Конечно, я слышал ужасные рассказы о неприятностях с BX, хотя уверен - если своевременно обслуживать машину, то серьезных проблем с ней не возникнет. В ближайшее время продавать автомобиль не собираюсь
Личный опыт:
Александр, 35 лет
Эксплуатирует машину 1,5 года, Citroen BX 1,6 л (88 л.с.), пробег - 234 тыс
Да, не знал я, покупая эту машину, как она меня помучит! За время ее эксплуатации на ремонт гидропневматической системы потратит почти «полштуки» долларов. Не успел я отъездить на машине и полгода, как вышел из строя дозатор-компенсатор давления, из-за чего начали подклинивать тормозные суппорты (работа вместе с запчастями обошлась в $300). Пришлось ждать почти месяц, пока доставят новый дозатор. Спустя еще где-то полгода «накрылся» корректор высоты - очень неприятная вещь, машина лежит на «пузе» и не хочет подниматься. Дополнительное «вливание» $200 реанимировало машину. Откровенно говоря, теперь я уже даже боюсь ее трогать - она стоит в гараже и ждет нового «счастливого» владельца. Ох, не завидую я ему! Продав машину, думаю купить что-нибудь попроще - скорее всего, подержанную «девятку».
История:
08.82 Дебютирует новая модель Citroen BX
01.83 Появилась дизельная версия объемом 1,9 л (65 л.с.)
01.85 Машины оснащают автоматической КПП. Новые силовые агрегаты - дизельный 1,9 л (90 л.с.), бензиновый 1,9 л (109 л.с.) с карбюраторной топливной системой и 1,9 л (120 л.с.) с «инжекторной»
09.85 Увидел свет 5-дверный универсал Break
03.86 Рестайлинг модели
05.88 Появилась самая мощная спортивная версия GTI 16V, оснащенная бензиновым двигателем объемом 1,9 л (147 л.с.)
09.89 Гамма модификаций дополнена полноприводной версией 4x4
10.90 Начата установка нового турбодизельного мотора объемом 1,8 л (90 л.с.)
01.93 Выпуск 5-дверного хэтчбека прекращен. На смену ему пришла новая модель - Citroen Xantia
01.94 Свернуто производство 5-дверного универсала Break.
|
 |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
| |
 Просмотрено: 5032 раз |
автор: Puma 3 октября 2006 |
|
|
5 последних тестов и обзоров Ситроен: |
| |
 Автомобили Citroen всегда отличались необычностью форм. Вспомните легендарные 2CV, DS или SM. Да и последние творения французских автокутюрье - C3 и Pluriel - привлекают внимание причудливым дизайном. Очередная новинка субкомпактного класса с индексом С2 - еще один шаг в том же направлении. Тем более что пришла пора сменить выпускавшийся с 1995 года Saxo на что-то более выразительное. |
|
| |
 За последнии годы у Citroen было много успешных моделей: коммерческий Berlingo, авангардный минивэн Xsara Picasso, седан «почти» бизнес-класса C5. Очередная новинка - Citroёn C3 - еще один пример нестандартного подхода к дизайну. |
|
| |
 Автомобили компании Citroen не пользуются особым спросом. Причина - сложившийся имидж производителя машин с дорогой в эксплуатации гидропневматической подвеской. Однако не все модели Citroen оснащены этой сложной системой. Например, Xsara. |
|
| |
 Козырем моделей гольф-класса всегда была практичность. Однако каждый производитель, стремясь к индивидуальности, пытается преподнести ее по-своему. Сегодня мы сравним известных своим шармом «французов» и славящихся надежностью «японцев». |
|
| |
 Этот «француз» с угловатым дизайном кузова, делающим его похожим на вазовские «девятки» и «сорок первые» «Москвичи», может привлечь покупателей невысокой стоимостью - она вполне сопоставима с ценой вышеперечисленных конкурентов. Но стоит ли прельщаться такой выгодой, приобретая иномарку? Давайте разберемся. |
|
|
Уважаемые посетители! Если Вы имеете опыт эксплуатации автомобилей, пожалуйста, поделитесь им с другими, оставьте свой отзыв!
