 |
Обзор Nissan Maxima (1994-2000) |
 |
| |
Nissan Maxima - Максимка
Многоликость
Отправляясь за покупкой, надо быть готовым к тому, что вам встретятся не только экземпляры, произведенные для европейского рынка. Maxima собирались исключительно в Японии, но выпускались для разных рынков: европейского, арабского, американского. В Украине можно встретить все эти модификации. Европейскую версию можно отличить по обозначению QX, нанесенному мелким шрифтом на левой верхней части крышки багажника. Все автомобили, как правило, имеют довольно богатое оборудование. В стандарте устанавливались четыре Airbag. Но многие владельцы сталкивались с одной проблемой. Из-за встрясок на далеко не ровных дорогах на мгновение нарушался контакт в разъеме подключения боковой подушки безопасности. Запись о сбое заносилась в бортовой компьютер, и стереть ее можно было только в условиях авторизированной СТО. Поэтому проблема решалась в традиционном «народном стиле» - разъем выбрасывали и провода соединяли «напрямую», после чего узел больше не беспокоил.
Довольно часто на наших дорогах встречаются модификации для арабского рынка. Их внешние отличия - большая решетка радиатора (для лучшего обдува) с вертикальными ребрами, а сзади - размашистая надпись Maxima. Зеркала заднего вида украшает традиционная надпись, выполненная арабской вязью: «Объект в зеркале находится ближе, чем вам кажется».
Популярности арабской версии способствовала ее доступная цена, обусловленная упрощенностью конструкции. На таком автомобиле отсутствует ряд датчиков, установлен иной блок управления двигателем, более слабый аккумулятор и генератор, отсутствует фирменная противоугонная система NATS, на большинстве машин нет подушек безопасности. Но работники специализированных СТО отмечают, что конструктивные отличия в наших далеко не жарких условиях не приводят к каким-то особым сложностям в эксплуатации.
Версия для американского рынка встречается нечасто. Все «американцы» комплектовались исключительно 3-литровыми моторами. Сравнивая внешность европейской и американской версий, можно предположить, что это совершенно разные автомобили. У последней установлены даже другие крылья, не говоря о таких «мелочах» как бампер или решетка радиатора. Поэтому в случае аварии на приобретение б/у детали надеяться не приходится. Да и с поиском некоторых запчастей проблем не избежать.
Большинство автомобилей, представленных на украинском рынке, оборудовалось кондиционером или климат-контролем. Они требуют к себе пристального внимания. Приобретая автомобиль, заведите его, откройте капот и прислушайтесь. Если к звуку мотора примешивается глухой гул, можно быть уверенным, что вышел из строя подшипник компрессора, который поставляется только в сборе с компрессором. Учитывая высокую стоимость узла (около $1200), эта поломка может стать основанием для серьезного торга при покупке.
Солидному автомобилю - солидные двигатели
Предмет особой гордости Maxima - его двигатели. На автомобиль устанавливались исключительно 6-цилиндровые бензиновые моторы объемом 2 и 3 литра (внешнее отличие автомобилей - «шильдики» на крышке багажника V6 24 и 3,0 V6). Они имеют репутацию надежных и выносливых силовых агрегатов. Даже 3-литровый двигатель при высоких динамических показателях в городских условиях обладает приемлемым (как для такого объема) «аппетитом», расходуя около 12 литров на 100 км пути. А вот 2-литровый мотор, особенно в тандеме с автоматической трансмиссией, может разочаровать любителей динамичной езды, хотя в тех же условиях «съест» всего 11 литров.
Газораспределительный механизм этих моторов приводится в действие цепью, которая выхаживает практически весь срок службы двигателя. Интересная особенность системы зажигания - комплектация двигателей свечами с платиновым напылением электродов. Благодаря этому они могут прослужить 80-100 тыс. км.
На некоторых автомобилях может выйти из строя прокладка впускного коллектора, что приводит к неустойчивой работе агрегата. Эта поломка не потребует больших затрат - работа и деталь обойдутся в $30. Это все. Когда пробег достигнет 250 тыс. км, может понадобиться замена водяной помпы и сальника коленвала.
Небесполезная вискомуфта
На Maxima традиционно устанавливались 5-ступенчатая механическая коробка и 4-ступенчатый «автомат». По заверениям персонала сервисных станций, обслуживающих «японца», проблем владельцу автомобиля они обычно не доставляют.
Механическая коробка требует замены масла каждые 60 тысяч км. Единственное потенциально «больное» место - дифференциал. Его подшипники на некоторых экземплярах после 100 тысяч км пробега могут потребовать замены.
Интересную особенность имеют мощные 3-литровые модификации, в дифференциале которых установлена вискомуфта. Этот узел позволяет уверенно стартовать, когда, к примеру, одно колесо стоит на асфальте, а другое - на заснеженной обочине. К тому же, вискомуфта помогает гораздо увереннее проходить повороты. Некоторые замечания по этому узлу были к автомобилям первых годов выпуска, но потом дифференциал доработали и в дальнейшем он не доставлял особых проблем.
Автоматическая трансмиссия требует замены масла каждые 40 тыс. км и при соблюдении этого правила не побеспокоит владельца машины лишними проблемами.
Стоит также упомянуть, что даже на мощные 3-литровые версии не устанавливалась противобуксовочная система.
Внушительные, но долгосрочные инвестиции
Подвеска Maxima, как и двигатели, демонстрирует поразительную выносливость даже в наших непростых условиях. Серьезные вмешательства могут потребоваться лишь каждые 100-120 тыс. км. Нужно будет заменить амортизаторы, шаровые опоры, которые идут только в сборе с рычагами, наконечники рулевых тяг. Потратив на все около $600-800, можно еще на 100 тыс. км пробега избавиться от хлопот с ремонтом ходовой.
Определенные замечания есть к рулевому механизму. У некоторых экземпляров при пробеге в 70 тысяч км появлялся небольшой люфт в этом узле. Решение проблемы - замена червячной рейки или рулевого механизма целиком. Это довольно дорогостоящая операция ($900), но, как правило, при подобном пробеге автомобили были еще на гарантии и замена узла не становилась «ударом» по кошельку владельца.
К тормозной системе замечаний практически нет. Передние колодки выходят около 30-40 тысяч, задние - 60-80. Причем практически все модификации оборудованы 4-канальной ABS.
Минимум вмешательства
Приобретать подержанную Maxima можно с уверенностью, что это действительно выносливая машина. Да, стоимость запчастей несколько выше, чем у европейских конкурентов. Но, поменяв их однажды, можно быть уверенным, что проблемный узел заявит о себе очень и очень нескоро. На специализированных СТО, которые занимаются ремонтом японских автомобилей, утверждают, что владельцы Maxima по сравнению с владельцами других «японцев» обращаются за ремонтом гораздо реже.
Немаловажный «плюс» - низкий интерес к автомобилю со стороны угонщиков. Соответственно, шансов приобрести автомобиль с криминальным прошлым немного.
Мнение:
Николай 43 года
Эксплуатирует автомобиль 4,5 года Nissan Maxima 2.0 л (140 л.с.)
Машину покупал новую в автосалоне. Остановился на 2-литровой модификации, так как 3-литровая оказалась существенно дороже, да и не нужна она мне. Я человек спокойный, а 2 литра с механической коробкой дают неплохую динамику. За весь срок эксплуатации (а наездил уже около 90 тысяч) никаких претензий к автомобилю не было. Доводилось менять только фильтры, масло и т.п. Хотя сейчас, кажется, пришло время перебирать подвеску.
С сервисом проблем никаких. Довольно много специализированных СТО, где стоимость обслуживания вполне доступна. Однажды попал в небольшую аварию и думал, что не обойдусь без рихтовки, но нашел б/у деталь - это оказалось легко сделать - и мне даже удалось подобрать крыло по цвету моей машины. Потратил на это $65.
Мнение:
Виталий 37 лет
Профессиональный перегонщик. Специализируется на Nissan Maxima; перегнал и продал не один десяток автомобилей
Большинство покупателей - семейные люди, которые хотят вместительный автомобиль, не требующий частых капиталовложений на его содержание. Очень часто Maxima приобретают в качестве разъездного автомобиля для нужд фирмы, особенно если работники ездят в длительные командировки.
Поскольку при перегоне приходится подолгу находиться за рулем, о машине сложилось благоприятное впечатление. Особый «конек» - поведение на загородных шоссе. Машина очень устойчива, откликается на малейшее движение руля, а 3-литровый двигатель очень эластичен.
Подвеска мягкая и комфортабельная, но это не сказывается на управляемости.
Я бы советовал приобретать автомобили с 3-литровым двигателем, так как они имеют отменную динамику и невысокий расход топлива. За городом укладываюсь в 7-8 литров.
История:
1994 На смену поколению Maxima J30 пришло новое поколение этой модели (индекс кузова А32). На автомобиль установлены двигатели V6 объемом 2,0 л (140 л.с.) и 3,0 л (193 л.с.). Машины продаются лишь на внутреннем рынке
1995 Начата поставка автомобиля на европейский рынок
1997 Представлена модификация с кузовом «универсал»
2000 На Токийском автосалоне представлено новое поколение Nissan Maxima
|
 |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
| |
 Просмотрено: 3871 раз |
автор: Puma 2 октября 2006 |
|
|
5 последних тестов и обзоров Ниссан: |
| |
 Passat B4 продают в среднем на $1-2 тыс. дороже многих конкурентов. Но стоит ли машина таких денег? Попробуем ответить, сопоставив достоинства «немца» и его японского одноклассника Nissan Primera. |
|
| |
 В 2003 году появился обновленный вариант популярного хэтчбека Nissan Micra. Кто-то сказал «женского хэтчбека»? Это вопрос спорный, как и сам принцип разделения автомобилей на мужские и женские. |
|
| |
 Представленный в самом конце 1992-го, Nissan Micra второго поколения сразу нашел путь к сердцам потребителей. За что и был удостоен европейского титула «Автомобиль года-1993». До окончания серийного выпуска в январе нынешнего года в Старом Свете продано 1,4 млн. этих машин. Чем же Micra привлекает своих вторых и третьих владельцев? |
|
| |
 Солнечный свет достигает Земли приблизительно за 8 минут. «Солнечная» модель Nissan Sunny шла к нашим потребителям гораздо дольше: самым «свежим» ее экземплярам не менее 10 лет. |
|
| |
 Обычно вновь созданные японские автомобили несколько лет продаются исключительно на внутреннем рынке и лишь потом поступают для продажи в Европу и Америку. С новым поколением Nissan Primera все иначе. Этот автомобиль создан в Европе и для Европы, а в Японии вообще продаваться не будет. В ходе тест-драйва выяснилось, что теперь у японцев есть повод завидовать обитателям Старого Света. |
|
|
Уважаемые посетители! Если Вы имеете опыт эксплуатации автомобилей, пожалуйста, поделитесь им с другими, оставьте свой отзыв!
