 |
Обзор Mazda 626 (1992-1997) |
 |
| |
Mazda 626 - На гребне популярности
Не стой под «стрелой»
Поколение «шестерок» серии GE выпускалось только в двух модификациях - 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан (за скругленные формы кузова у нас их часто называют малоприятным прозвищем - «обмылки»). Более привлекательно выглядит хэтчбек, в котором крышка багажника серийно оснащается интегрированным в нее элегантным антикрылом. Вместе с тем, эта модная деталь является причиной характерного недостатка всех «шестьсот двадцать шестых» - из-за большого веса крышки ее амортизаторы быстро выходят из строя. Многие владельцы сознавались, что им неоднократно доставалось из-за того, что крышка плохо удерживается в открытом состоянии. Есть и другие замечания к конструкции автомобиля. Так, по непонятным причинам создатели лишили это поколение Mazda 626 возможности дистанционно открывать крышку багажника. Из салона можно открыть лишь лючок бензобака.
Не менее обидно и то, что по сравнению с предыдущим поколением «шестерок» у автомобилей серии GE уменьшились размеры багажника в «походном» состоянии: у хэтчбеков - на 205 л, у седанов - на 17 л.
Хочется обратить внимание еще на один нюанс - у нас распространены новые кузовные запчасти тайваньского производства. Однако не стоит обольщаться тем, что вы приобретаете «новье». Его качество очень низкое - размеры не выдержаны, и при сборке, к примеру, крыло может просто не стать на свое место. Так что, во избежание проблем в будущем, лучше все же купить оригинальную «бэушную» деталь.
Несомненным достоинством «шестерок» является их коррозионная стойкость - изначально не оцинкованные кузова, благодаря хорошему лакокрасочному и антикоррозионному покрытию не ржавеют.
Внутри царит уют и комфорт
Интерьер «шестьсот двадцать шестых» создает благоприятное впечатление. Качественные отделочные материалы, удобные сиденья и рулевое колесо, в большинстве модификаций оснащенное регулировкой по высоте, и элегантное «торпедо», плавно переходящее в карты дверей, создают уют и комфорт внутри машины. Информация со щитка приборов хорошо считывается, а его глубокое расположение позволяет избежать бликов в солнечную погоду.
За счет хорошей теплоотдачи радиатора системы отопления даже зимой «печка» достаточно быстро готова подарить салону свое тепло.
Качественная шумоизоляция предохраняет сидящих в салоне от посторонних шумов даже на скорости за 130 км/ч.
Однако во всем этом великолепии есть скрытые «подводные камни». Так, передние сиденья расположены слишком высоко, а регулировка кресла пилота по высоте имеет небольшой диапазон, так что водители с ростом выше среднего ограничены в обзорности - чтобы разглядеть сигналы светофора, нужно останавливаться заранее на подъезде к нему. Не слишком удобна и посадка на задние сиденья - снизу дверной проем заужен. Кроме того, на «галерке» для высоких пассажиров явно недостаточно свободного места от колен до спинок передних сидений.
Проверьте гидрокомпенсаторы
Линейка силовых агрегатов не слишком обширна и состоит из 4 бензиновых моторов: одного 6-цилиндрового (163 л.с.), трех 4-цилиндровых мощностью от 90 до 130 л.с. и одного 4-цилиндрового дизельного двигателя (75 л.с.), оснащенного механическим нагнетателем воздуха Comprex. В среднем до замены поршневых колец эти агрегаты способны «выходить» до 250 тыс. км.
При покупке подержанной «шестьсот двадцать шестой» в первую очередь рекомендуется обратить внимание на состояние гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма, так как они очень требовательны к качеству масла и своевременности его замены. Если во время запуска холодного двигателя будет слышен характерный стук в области головки блока, значит, гидрокомпенсаторы уже отслужили свой срок. В среднем работа по их замене обойдется в сумму около $35, а один гидрокомпенсатор стоит $27.
После приобретения автомобиля желательно заменить ремень ГРМ, натяжительный и направляющий ролики, ведь их допустимый пробег составляет 60 тыс. км. Кстати, во время этой процедуры желательно поменять и сальники распредвалов (каждый стоит около $5), чтобы в случае их течи опять не оплачивать работу по съему и установке ремня ГРМ (только так можно к ним добраться). Стоимость всего объема работ в среднем «потянет» на $50.
В дизельном двигателе нередко после 140 тыс. км изнашиваются плунжерные пары топливного насоса высокого давления (запчасти - от $50, ремонт - от $100-150), а также через 100 тыс. км наблюдается появление трещин в форкамерах головки блока (работа - $30 (со снятой головкой блока цилиндров), запчасти: одна камера - $50.
Наиболее оптимальным вариантом с точки зрения экономии топлива и затрат на обслуживание являются 8-клапанные 4-цилиндровые бензиновые агрегаты 1,8 л (90 л.с.) и 2,0 л (115 л.с.).
К примеру, 1.8-литровый мотор при спокойно манере езды расходует около 6,5 -7 л топлива на 100 км пути в городском цикле, а при спортивной - он возрастает до 8л/100 км.
Кроме того, хочется отметить, что на «шестерках» существенно затруднена замена масляного фильтра, из-за его неудобного для доступа месторасположения, и топливного фильтра, к патрубкам которого сильно прикипают резиновые шланги топливопроводов.
С «механикой» проблем нет
Большая часть «шестерок», эксплуатируемых у нас, оборудована 5-ступенчатыми механическими КПП, автомобили с автоматическими коробками встречаются крайне редко, как, впрочем, и версии с пассивно подруливающей задней подвеской и полноприводные 4WD (или AWD). Такие «шестьсот двадцать шестые» более сложны и дороги в обслуживании, а в случае поломки трансмиссии нужно быть готовым к серьезным капиталовложениям.
В машинах, агрегатированных механической КПП, не отмечено серьезных проблем. Для долговечной эксплуатации нужно не забывать о замене масла через каждые 70 тыс. км. Также достаточно надежен и гидравлический привод сцепления, диск, корзина и выжимной подшипник которого способны прослужить до 200 тыс. км.
«Ходовая» в меру мягкая
Независимая подвеска колес у «шестерок» обеспечивает высокий комфорт в движении, чему способствует и увеличенная на 35 мм по сравнению с предшественником колесная база. Любителям экстремальной езды настройки подвески не подойдут, так как из-за ее длинноходности при активном драйве возникают ощутимые крены кузова. Обратите внимание, что все «шестерки» имеют недостаточно большой дорожный просвет, который их владельцы пытаются увеличить установкой более высокой резины - размерностью 195/70R14 вместо штатной - 185/65R14 или 195/65R14.
Передняя подвеска «шестерок» обладает важным преимуществом перед остальными «японцами» - в передних рычагах все сайлент-блоки сменные. Больше всего нагружен передний сайлент-блок, который в среднем «выхаживает» около 40 тыс. км. А вот шаровые опоры поставляются только в сборе с рычагом, хотя их ресурс достаточно высок - до 100 тыс. км. Многих автолюбителей явно огорчит то, что в задней 3-рычажной подвеске все сайлент-блоки поставляются только в сборе с рычагами, хотя при этом они способны отслужить от 100 до 150 тыс. км. В первую очередь изнашиваются сайлент-блоки продольных рычагов (работа по их замене вместе с запчастями обойдется в $60). Впереди и сзади установлен стабилизатор поперечной устойчивости, стойки и втулки которого «ходят» до 40 тыс. км.
Реечное рулевое управление всех «шестьсот двадцать шестых», оснащенное гидроусилителем, характеризуется незначительной вальяжностью. Но, как свидетельствует практика, все узлы и детали рулевого очень надежны и долговечны.
Характерной болезнью всех Mazda 626 (GE) является тормозная система, в которой быстро ржавеет механизм привода стояночного тормоза, что приводит к его заклиниванию. Чтобы избежать этой проблемы, нужно регулярно обслуживать механизм привода «ручника».
Делаем ставки
Что ж, как видно, пресловутая надежность и «неубиваемость» Mazda 626 (GE) иногда хромает в наших условиях эксплуатации. Хотя, в принципе, при заботливом и бережном отношении машины способны долго служить своим владельцам.
«Шестерки» можно порекомендовать в качестве транспортного средства для семейных людей среднего возраста, ведущих спокойный и размеренный образ жизни и предпочитающих такой же стиль езды.
История:
03.92 Дебютирует новое поколение Mazda 626 (индекс кузова GE). Модель представлена 5-дверным хэтчбеком и 4-дверным седаном
11.92 На платформе Mazda 626 начато производство люксовой модели Xedox 6
01.93 Представлена полноприводная версия 4WD и дизельный мотор объемом 2,0 л (75 л.с.) с компрессорным наддувом Comprex
02.93 В стандартную комплектацию входит подушка безопасности для водителя
06.97 На смену Mazda 626 (GE) приходит новое семейство модели с индексом кузова (GF)
|
 |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
| |
 Просмотрено: 14922 раз |
автор: Puma 2 октября 2006 |
|
|
5 последних тестов и обзоров Мазда: |
| |
 Как только не изощряются автопроизводители, чтобы привлечь внимание потребителей! Создатели Mazda 323 решили придать всем модификациям своей модели индивидуальность - наградили каждую совершенно оригинальным экстерьером и интерьером, хотя техническая «начинка» машин идентична. |
|
| |
 Эта машина противопоказана практичным и рассудительным автолюбителям. MX-6 для тех, кто любит «позажигать» на дороге и считает яркий автомобиль средством самовыражения. Интересно, как чувствуют себя спустя годы эти «игрушки» для хулиганства? Способны ли они еще доставить удовольствие от езды или превратились в объект для постоянного вложения денег? |
|
| |
 Каждый автомобиль вызывает определенные эмоции. Одни сразу же - внешним видом, другие - после поездки. Появившись в 2003 году, Mazda3 быстро снискала большую популярность. В свою очередь Toyota Corolla, «разменяв» в 2001 году уже девятое (!) поколение, остается самым массовым автомобилем японского автопрома. Чтобы узнать, что же противопоставит новичок старожилу С-класса, сравним две наиболее популярные их версии - пятидверные хэтчбеки с 1,6-литровыми моторами и механическими КПП. |
|
| |
 Оба японца достаточно популярны на отечественном рынке подержанных автомобилей, и однозначно сказать, какой из них лучше, довольно сложно. Попробуем выяснить потребительские качества каждого и взвесить основные их достоинства и недостатки. |
|
| |
 Учитывая, что MX-3 - автомобиль спортивной направленности, при его выборе особое внимание следует уделить осмотру кузова. При обнаружении следов коррозии от покупки лучше отказаться, ведь кузова данной модели полностью оцинкованы, и очаги «рыжей болезни» свидетельствуют о непрофессионально выполненном послеаварийном ремонте. |
|
|
Уважаемые посетители! Если Вы имеете опыт эксплуатации автомобилей, пожалуйста, поделитесь им с другими, оставьте свой отзыв!
