Обзор Mitsubishi Eclipse (1989-1995) »

Обзор Mitsubishi Eclipse (1989-1995)

Дети алмазной звезды

«Рецепт» приготовления многих псевдоспортивных автомобилей достаточно прост: узлы и агрегаты обычных гражданских моделей «заправляют» ярким кузовом купе - и «блюдо» готово. Такой способ позволяет значительно удешевить их производство и, соответственно, сделать более доступными, чем «деликатесы» этого сегмента рынка: Ferrari, Lamborghini или старший «брат» - Mitsubishi 3000. Яркими примерами тому являются VW Corrado, созданный на базе модели Golf, Opel Calibra - Vectra и, наконец, Mitsubishi Eclipse (1G) - «дитя» Galant (E30).

Внешность Eclipse достаточно привлекательна. Судите сами - поджарый 2-дверный кузов купе, «горб» на капоте, «слепая» поднимающаяся передняя оптика и элегантное заднее антикрыло. Все эти детали подчеркивают спортивный характер машины. Кстати, отличить американскую «родню», выпущенную после 1992 года, очень легко - у этих автомобилей вместо «слепых» фар установлена обычная открытая передняя оптика.

Несмотря на то, что Eclipse меньше «родителя» (4340/ 1690/1300 против 4540/ 1695/1400), он немного тяжелее Galant - 1215 и 1185 кг соответственно. Это объясняется тем, что создатели усилили кузов, призванный нести серьезные нагрузки, каркасом безопасности по всему периметру. Так, например, внутри дверей, под обшивкой потолка и «торпедо» установлены брусья жесткости, под днищем кузова расположена продольная балка, а передний и задний бамперы крепятся на специальных амортизаторах, назначение которых - «гасить» энергию удара при столкновениях. Так что пассивная безопасность у «японца» на высоте. Нет претензий и к коррозионной стойкости - консультировавшие нас работники сервиса не смогли припомнить ржавых Eclipse.

При покупке подержанного автомобиля нужно обратить внимание на сервоприводы подъемников передних фар – они частенько подклинивают после езды по «соленым» зимним дорогам. Нередко по этой же причине окисляются электрические разъемы передних стеклоочистителей. Долговечностью не отличается «жабка» задних стоп-сигналов, поэтому нужно регулярно проверять работоспособность этого узла. Кроме того, учитывая спортивный характер модели, можно предположить, что многие машины нередко бились, поэтому следует с особой тщательностью осмотреть кузов.

Третий лишний

Салон Eclipse, в принципе, рассчитан на двух взрослых пассажиров. Причем благодаря широкому диапазону регулировок водительского кресла и изменяющей высоту рулевой колонке комфортно устроиться за рулем сможет даже человек высокого роста. А вот сзади, пожалуй, удобно только детям да еще домашним любимцам (собакам, кошкам), но любому взрослому пассажиру здесь места недостаточно - голова упирается в стекло крышки багажника, колени и ступни ног - в передние кресла, да и спинка заднего сиденья низковата. Так что тем любителям спорткупе, которым часто приходится перевозить пассажиров на «галерке», рекомендуем остановить свой выбор на Opel Calibra - там места вполне хватает.

Большая площадь остекления способствует хорошей обзорности. Единственное, к чему можно «придраться» - из-за глубокой посадки и круто спадающего вниз капота не видно крайнего переднего габарита машины. Поэтому многие владельцы Eclipse ориентируются по «лопухам» передней оптики, поднимая их при плотной парковке.

Берегите клапаны

Как и подобает спортивным автомобилям, в арсенале Eclipse только бензиновые двигатели. Чаще всего у нас встречаются машины, оборудованные 2,0-литровыми атмосферными моторами. Несколько реже попадаются экземпляры, оснащенные 92-сильным двигателем объемом 1,8 л. Он слабоват для 1215-килограммового автомобиля с явной претензией на спортивность - разгон до «сотни» составляет целых 11 с (для сравнения: у 1,5-литровой 16-клапанной «десятки» этот показатель равен 12 с). Большая редкость - «заряженная» 195-сильная версия, оборудованная 2,0-литровым турбированным мотором, - по-настоящему спортивный автомобиль, который способен разгоняться до первых 100 км/ч всего за 6,5 с. Как правило, это «американец» Eagle Talon с постоянным полным приводом на все колеса.

Учитывая, что на Eclipse/ Talon/Laser ездят активные драйверы, силовые агрегаты этих машин могут быть изношены. Чтобы не купить машину с «убитым» мотором, рекомендуем сделать его диагностику - на специализированной СТО. В принципе, как говорят специалисты, моторесурс агрегатов Eclipse составляет около 250-300 тыс. км. Чаще всего моторы «умирают» (гнутся клапаны, их направляющие и пр.) из-за несвоевременной замены ремня ГРМ (рекомендуемый срок – 80 тыс. км) или установки некачественного ремня. При покупке подержанного автомобиля необходимо полностью обслужить газораспределительный механизм, установив новый ремень ГРМ, натяжной и обводной ролики, ремень привода балансировочного вала. Во время этой процедуры также желательно заменить сальники распредвала, коленвала, двух балансировочных валов, так как старые могут потечь и вывести из строя новые ремни, изготовленные из немаслостойкой резины.

Характерная «болезнь» моторов Eclipse - выход из строя клапана холостого хода, из-за чего «плавают» обороты двигателя. К тому же частенько страдает пробоями оплетка высоковольтных проводов и пропускает масло прокладка клапанной крышки. К пробегу в 160-200 тыс. км может выйти из строя еще и водяной насос.

Агрессия наказуема

Большая часть эксплуатируемых Eclipse оснащена 5-ступенчатыми механическими коробками передач, характерной особенностью которых является большой люфт рычага КПП. При покупке автомобиля рекомендуется совершить пробную поездку и обратить внимание на то, как включаются первая и задняя передачи. Дело в том, что при агрессивной езде изнашивается синхронизатор этих передач. Если же включаются нечетко все передачи, то, скорее всего, растянулись тросы привода включения передач (на специализированной СТО регулировка стоит около $5). Кроме того, не следует забывать, что для сохранности КПП через каждые 80 тыс. км нужно менять в ней масло.

В полноприводных версиях достаточно чувствительна к своевременности замены масла раздаточная коробка и редуктор заднего моста - если при пробной поездке слышен гул в районе этих узлов, значит, они скоро выйдут из строя. Стоимость новых запчастей достаточно высока, поэтому лучше воздержаться от покупки данного экземпляра.

Зловредная коррозия

Тормозная система, оборудованная дисковыми тормозными механизмами передних и задних колес и системой ABS, достаточно эффективная, хотя иногда с ней все же могут возникать проблемы. При покупке автомобиля рекомендуется проверить работоспособность задних тормозных цилиндров, поскольку со временем направляющие суппортов ржавеют, и они заклинивают и не действуют. К таким же последствиям приводит коррозия механизма привода «ручника» или троса стояночного тормоза. Дабы избежать этих неприятностей, нужно регулярно (через каждые 10 тыс. км) обслуживать задние суппорты, смазывая корродирующие детали.

Реечное рулевое управление, оснащенное на всех версиях Eclipse гидроусилителем, острое и четкое, что провоцирует активного драйвера «позажигать» на дороге. В процессе эксплуатации проблем с этим узлом почти не возникает.

Подвеска «японца» в меру жесткая и хорошо «держит» автомобиль даже при маневрах на высоких скоростях, чему способствуют еще и мощные стабилизаторы поперечной устойчивости, установленные впереди и сзади. Кроме того, этот псевдоспортивный автомобиль обладает высоким для машин такого класса дорожным просветом - 160 мм.

Большинство деталей подвески долговечные. Чаще всего (через каждые 50-60 тыс. км) придется менять втулки переднего стабилизатора. Хотя необходимо знать, что если в конце концов выйдет из строя сайлент-блок переднего рычага, его придется менять вместе с рычагом, так как эти детали неразборные. Неисправный задний ступичный подшипник также меняется только вместе со ступицей.

В полноприводных версиях сзади применена сложная многорычажная пассивно подруливающая подвеска. Она менее надежная и более дорогая в обслуживании, нежели обычная - полузависимая.

Смотрите в оба

Что ж, несмотря на солидный возраст, Mitsubishi Eclipse и его американская «родня» все еще могут порадовать своего владельца динамичной ездой и хорошей надежностью, присущими большинству японских автомобилей. Кстати, многие детали Eclipse/Talon/Laser взаимозаменяемы, а все болты имеют метрическую резьбу (у всех «американцев» - дюймовая). Подходят и запчасти от Galant (E30). Да и стоит обслуживание всех этих машин одинаково.

При покупке Eclipse/Talon/ Laser нужно обязательно провести квалифицированную диагностику всех узлов и агрегатов и взвесить - соотносится ли цена автомобиля с его техническим состоянием, поскольку, как правило, их предыдущие владельцы не отличались спокойным нравом и многие детали могут быть сильно изношены.

Мнение:
Дмитрий, 25 лет
Эксплуатирует машину 1 год, Mitsubishi Eclipse 2,0 л (145 л.с.) 16V, пробег - 250 тыс. км
Я подыскивал себе спортивную машину и, поскольку до этого у меня уже были японские автомобили, мой выбор пал именно на Eclipse. Предыдущий владелец не очень-то следил за машиной, поэтому после покупки сразу же пришлось перебрать подвеску (ремонт и запчасти - $500).
Нравится броская внешность автомобиля и мощный 145-сильный двигатель. Он позволяет ездить очень быстро, да и подвеска хорошо «держит» машину в крутых виражах. Кстати, отмечу, что Eclipse обладает завидной прочностью - однажды на большой скорости слетел с трассы в кювет и остановился, зацепившись за небольшое дерево. При этом погнулся лишь передний бампер и разбились отражатели передних габаритных огней (ремонт обошелся около $150).
Сейчас нужны деньги для бизнеса, поэтому, к сожалению, придется продать Eclipse.

Мнение:
Андрей, 32 года
Эксплуатирует машину 1,5 года, Mitsubishi Eclipse 2,0 л (145 л.с.) 16V, пробег - 200 тыс. км.
Автомобиль нравится не только внешне, хорош и салон. Посадка по-спортивному низкая, закругленное «торпедо» плавно переходит в высокий центральный тоннель, а все органы управления под рукой. Эргономика - просто супер. А вот на задних сиденьях места очень мало. Можно перевезти максимум двух человек на короткое расстояние, скажем, из одного ночного клуба в другой. Длительные поездки на «галерке» - настоящая каторга.
Мотор достаточно динамичный, хотя тем, кто мечтает о настоящем спортивном автомобиле, посоветую купить 195-сильную полноприводную версию Eagle Talon. Вот это «зверь»! Динамика потрясающая, мощности хватает с головой, да и устойчивость классная.
За время эксплуатации своего Eclipse пришлось заменить амортизаторы крышки багажника, клапан холостого хода и починить коробку передач (вышел из строя синхронизатор). В остальном пока проблем с машиной не было, и продавать ее не собираюсь.

История:
1989 Начало выпуска Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon и Plymouth Laser (1G).
1992 В стандарте все версии оснащают системой ABS. В американских версиях отказались от открывающейся передней оптики.
1993 На полноприводных версиях Eclipse/Talon/Laser начали устанавливать более мощные передние тормозные механизмы.
1995 Дебютирует второе поколение автомобилей Mitsubishi Eclipse (2G).

Журнал "Автоцентр"

(голосов: 1)

Просмотрено: 4596 раз

автор: Puma 26 сентября 2006


© www.autocountry.ru 2003 - 2007 Все вопросы и пожелания направляйте на info@autocountry.ru