Citroen Xantia - французский «светлячок»
В Украине «бэушные» Citroёn не пользуются особым спросом из-за сложности конструкции и недолговечности гидропневматической подвески, потому они дешевле многих конкурентов. Стоит ли отказываться от этих машин? Попробуем выяснить, рассмотрев достаточно современную модель Xantia.
Имя Xantia имеет греческие корни и образовано от слова xanthos - свет. У «светлячка» есть родственные связи и с жаркой Италией. Своим дизайном автомобиль обязан известному кузовному ателье Bertone, с которым французская компания сотрудничает долгие годы. К слову, экстерьер и интерьер моделей BX и XM также были созданы итальянцами.
Xantia представлена двумя модификациями - наиболее распространенным у нас 5-дверным хэтчбеком и достаточно редко встречающимся универсалом Break. Создатели позаботились о сохранности Xantia - ее кузов надежно защищен от коррозии (ржавчину сложно найти даже на экземплярах первых годов выпуска).
Ненавязчивое оформление салона создает атмосферу домашнего уюта.
Приятно порадует Xantia и наличием электроприводов наружных зеркал заднего вида, электростеклоподъемниками (в базе - передних стекол), регулировкой высоты рулевой колонки.
Задние сиденья можно трансформировать, что помогает увеличить объем багажного отделения. Есть также лючок доступа в багажник, спрятанный под подлокотником спинки дивана. При необходимости и без ущерба для комфорта четырех членов экипажа в него можно просунуть длинномерные предметы - к примеру, удочки или лыжи.
Как убить двигательXantia агрегатировалась шестью бензиновыми 4- и 6-цилиндровыми двигателями и тремя 4-цилиндровыми турбодизельными. Большинство этих моторов давно обкатаны на других моделях Citroёn, поэтому отечественным специалистам хорошо известны их сильные и слабые стороны. По словам работников сервиса, при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании моторесурс силовых агрегатов составляет около 400 тыс. км.
Вместе с тем, специалисты припомнили немало случаев, когда двигатели приходилось ремонтировать досрочно. Часто в этом были виноваты сами владельцы. Моторы выходят из строя из-за несвоевременной замены и последующего обрыва ремня ГРМ. При этом повреждаются поршни и цилиндры, гнутся клапаны, а в дизелях еще и ломаются проушины крепления распредвала. Согласно рекомендациям производителя, ремень меняется раз в 100 тыс. км, а натяжной ролик - через одну замену ремня.
Однако, если вы ставите неоригинальные запчасти, эту периодичность рекомендуется сократить до 70 тыс. км, а ролик менять вместе с ремнем. Следует учесть, что «помпа» также приводится в действие ремнем ГРМ. Нужно регулярно следить за состоянием этого узла, так как при его заклинивании тоже происходит роковая встреча клапанов с поршнями. А вот газораспределительный механизм 6-цилиндрового мотора оборудован цепью, которая, как правило, выхаживает весь срок эксплуатации двигателя, хотя машины с таким агрегатом встречаются у нас очень редко.
Обратите внимание еще на одну особенность 8-клапанных двигателей - при слишком шумной работе они требуют регулировки тепловых зазоров ГРМ (работа - $25, одна регулировочная шайба - около $2). Приводы клапанов всех остальных моторов оснащены гидрокомпенсаторами.
Со временем в бензиновых двигателях выходит из строя потенциометр дроссельной заслонки (запчасть - около $100). При использовании некачественного топлива отмечены случаи поломки топливных насосов (запчасть - $130), а от перепада температур нередко трескаются выпускные коллекторы (сварочные работы по заделке трещины - от 30 до 50 долларов.
Турбированные версии с большим пробегом склонны к повышенному расходу масла из-за износа турбины. Чтобы не приобрести машину с «убитым» агрегатом, рекомендуется провести его диагностику на специализированной СТО - около $15.
Нужен глаз да глазXantia, эксплуатируемые в Украине, в основном оборудованы 5-ступенчатыми механическими коробками передач. Автоматические КПП не популярны, поэтому машины с 4-ступенчатыми «автоматами» встречаются редко.
«Механика» требует повышенного внимания - при недостаточном уровне масла (играют роль даже 200 граммов) быстро изнашиваются шестерни и синхронизаторы включения пятой передачи. Поэтому специалисты советуют внимательно следить за герметичностью КПП и проверять уровень масла. Согласно рекомендациям производителя смазка в «механике» не меняется, а только при необходимости доливается. Однако работники сервиса рекомендуют проводить замену масла каждые 60 тыс. км.
Грузи не грузиПришел черед рассказать о самом интересном - фирменной гидропневматической подвеске Xantia. Этот узел одновременно и преимущество, и основная причина невысокой популярности машины, что, кстати, повлияло на ее цену. К примеру, одноклассник и родственник по концерну Peugeot 406 одного года выпуска с Xantia стоит в среднем на $2 тыс. дороже.
Благодаря подвеске Xantia отличается настолько высокой плавностью хода, что при езде создается обманчивое впечатление европейского качества наших дорог. Более того, в общую систему «гидропневматики» включены также гидроусилитель руля и тормозная система.
Независимо от загрузки автомобиля «гидропневматика» позволяет поддерживать заданный дорожный просвет, а также изменять его. Всего подвеска имеет четыре положения:
парковочное, когда машина практически ложится на дорогу (клиренс - 90 мм);
транспортное, предназначенное для повседневной езды (160 мм);
высокое - для проселочных дорог (190 мм);
внедорожное - для преодоления препятствий и замены колес - машина поднимается, а затем опускается на какую-либо подставку (235 мм).
Гидропневматическая подвеска спортивных версий Activa работает в двух режимах: комфортном, для нормальной езды, и спортивном для активного драйва, а также оснащена системой SC CAR (Systeme Citroёn de Controle Actif du Roulis), ограничивающей крены кузова в повороте. Более того, задняя ось у Xantia Activa пассивно подруливающая, что обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость.
В подвеске «француженки» применены гидропневматические демпфирующие элементы, выполняющие функцию традиционных амортизаторов и пружин. Они состоят из стоек, заполненных специальным маслом LHM (за специфический цвет у нас его называют «зеленкой»), и гидроаккумуляторов давления - металлических шаров зеленого цвета, расположенных поверх стоек. Внутри они разделены пополам эластичной мембраной, которую снизу подпирает «зеленка» (гидросреда), а сверху - азот (пневмосреда). При наезде колесом на препятствие масло в гидроаккумуляторе давит на мембрану, сжимая газ, который, собственно, и выполняет функции упругого элемента. «Гидропневматика» работает намного мягче обычных стоек.
При покупке машины специалисты рекомендуют проверить, все ли положения отрабатывает подвеска, а также прислушаться к звукам в моторном отсеке при работе двигателя на холостом ходу. Если каждые 40 секунд слышны характерные щелчки, значит, система исправна. Это регулятор давления «сбрасывает» излишек давления. Если щелчки раздаются чаще - регулятор вот-вот выйдет из строя или же пробита центральная сфера гидроаккумулятора давления. Во избежание лишних проблем лучше продиагностировать «гидропневматику» на специализированной СТО.
Магнит продлит жизньЗалог долговечности подвески - своевременная (1 раз в полгода) замена «зеленки» и чистка фильтров. Специалисты рекомендуют поместить в расширительный бачок «гидропневматики» магнит - при циркуляции масла в системе он будет «вылавливать» продукты износа деталей системы. Это значительно продлевает срок службы подвески. На подержанной машине не стоит также пользоваться промывкой для очистки системы «гидропневматики» - это приводит к засорению каналов гидрокорректоров высоты и выводит их из строя. При утечке «зеленки» нельзя заливать в систему веретенку или тормозную жидкость. В крайнем случае специалисты рекомендуют долить обычное моторное масло, но потом все придется менять и промывать.
Уже упоминалось, что тормоза, гидроусилитель руля и подвеска работают в «связке», поэтому поломка какого-либо одного узла выводит из строя все. А детали недешевы. К примеру, новая сфера гидроаккумулятора давления стоит $50, дозатор-компенсатор давления тормозной системы - $250, гидронасос - $600.
Поаккуратнее с «ручником»Весьма своеобразен в Xantia стояночный тормоз - он, в отличие от большинства других автомобилей, блокирует не задние, а передние колеса! Так что лихо пройти поворот, затянув ручник, не удастся. При замене передних колодок нужно обязательно смазать механизм привода ручника, поскольку под защитный резиновый чехол попадает влага и со временем он ржавеет.
Обычные детали подвески служат долго. Так, около 80 тыс. км «выхаживает» наиболее нагруженный задний сайлент-блок переднего рычага (работа - $30, запчасть - $35). Через примерно 70 тыс. км нужно менять подшипники задних рычагов (работа - $35, запчасти - $50).Через 30 - 50 тыс. км придется менять стойки стабилизатора поперечной устойчивости (работа - $10, запчасть - $20).
Для эстетовПокупку Citroёn Xantia можно порекомендовать тем, кто ради высокого комфорта езды готов делать солидные капиталовложения в частое обслуживание и ремонт «гидропневматики».
Советуем выбирать более «свежие» экземпляры, у которых детали подвески прослужат дольше.
Личный опытСергей, 40 летЭксплуатирует машину 2 года Citroёn Xantia 1,9 л (90 л.с.) Turbo, пробег - 234 тыс. км, возраст - 11 лет
Купил Xantia по выгодной цене. Посоветовал друг, который работает на СТО, обслуживающей Citroёn. Автомобиль был «лежачим» с неисправностью гидрокорректора высоты ($150). Кроме того, пришлось еще и закачать две сферы гидроаккумуляторов давления - из них вышел азот ($50), и заменить «зеленку» ($50). После такой реанимации автомобиль ожил.
Недавно заменил также дозатор-компенсатор давления в тормозной системе - начали подклинивать суппорты. «Бэушный» обошелся в $100. Других проблем с гидропневматической системой не было.
Я много езжу, поэтому за время эксплуатации удалось высоко оценить комфортабельную подвеску машины, возможность менять клиренс, вместительный багажник и экономичный турбодизельный мотор - средний расход топлива составляет около 6 л на 100 км пути.
Можно не опасаться высоких цен на детали «гидропневматики» - сейчас, кроме новых, можно найти подержанную деталь в хорошем состоянии. Если вовремя обслуживать сложную систему, проблем можно избежать.
Личный опытВиталий, 37 летЭксплуатирует машину 1 год, Citroёn Xantia 1,8 л (110 л. с.) 16V, пробег - 129 тыс. км, возраст - 7 лет
Машина нравится мне хорошим «фаршем», удобным и комфортным салоном, просто замечательной мягкой ходовой - неровностей дороги я не ощущаю (причем это отмечают и мои друзья, эксплуатирующие машины с обычной подвеской). Очень удобно, что можно менять дорожный просвет - на природе я не боюсь оборвать глушитель или пробить поддон картера.
«Страшилки» о «гидропневматике», конечно же, слышал, однако я очень педантичен в отношении своевременности обслуживания, и пока каких-либо проблем с моей машиной не было. Правда, я уже заменил стабилизаторные стойки и подшипники задних рычагов обычной подвески.
Продавать машину не собираюсь.
История:
11.1992 Дебютирует 5-дверный хэтчбек Citroёn Xantia
01.1994 Начата установка автоматической коробки передач. Увидела свет модификация Activa
09.1995 Представлен универсал Break
01.1997 Появился наиболее мощный бензиновый двигатель V6 объемом 2,9 л (190 л. с.)
08.1998 Рестайлинг. Модель оснастили новым дизельным мотором с системой непосредственного впрыска топлива HDI объемом 2,0 л
01.2000 Выпуск Xantia перенесен в Иран. Модель предназначена только для внутреннего рынка.
| Плюсы | Минусы |
Невысокая стоимость автомобиля (по сравнению с конкурентами)
Стойкость к коррозии
Высокая плавность хода
Изменяемый дорожный просвет
Жесткий кузов
|
Недолговечность элементов «гидропневматики»
Высокая стоимость деталей «гидропневматики»
Выход из строя потенциометра дроссельной заслонки
Трещины выпускного коллектора
Коррозия механизма привода «ручника» |
Уважаемые посетители! Если Вы имеете опыт эксплуатации автомобилей, пожалуйста, поделитесь им с другими, оставьте свой отзыв!
