 |
Обзор Renault Clio (1991-1998) |
 |
| |
Муза древнегреческая. Шарм - французский
Хэтчбеки Renault Clio в 3- и 5-дверном исполнении, относящиеся, по европейской классификации, к так называемому В-классу, появились на свет в январе 1991 года. Перед конструкторами была поставлена нелегкая задача создать машину с максимально возможным внутренним объемом салона, высокой защитой пассажиров и минимальными переделками под силовые агрегаты и КПП от других моделей Renault. С поставленной целью разработчики справились успешно: в том же году машина завоевала почетный титул «Автомобиль года» в Европе. Тем не менее уже в 1994 году Clio был модернизирован - автомобиль получил новые бамперы, оптику и несколько видоизмененный салон. Юркая малолитражка завоевала сердца многочисленных потребителей и разошлась по всему миру общим тиражом более 4 млн. шт.
Благодаря тому, что кузова всех Clio оцинкованы, они достойно выдерживают наши нелегкие условия эксплуатации - отыскать ржавчину на машинах довольно сложно. Высока и пассивная безопасность кузова - он усилен подрамником и балками дверей для защиты от боковых ударов. Тем не менее у «немолодых» экзепляров встречается нарушение гидроизоляции дверей, окон, багажника, фар.
Хочется упомянуть о редких модификациях машины RSI - Williams и Baccara, вызывающих большой интерес у поклонников этой модели. Первая из них - спортивная версия, оснащенная 1,8-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 135 л.с. С ним городская малолитражка может дать фору многим автомобилям, разгоняясь до «сотни» всего за 8 с. Вторая, Williams, - настоящая раллийная версия, с «заряженным» 150-сильным 2-литровым «сердцем» под капотом (разгон от 0 до 100 км/ч занимает около 7 с). По сути, это эксклюзивные машины, являющиеся «номерными», - у каждой из них на панели приборов закреплена позолоченная табличка с порядковым номером выпуска. Williams можно узнать по фирменному синему цвету, расширенным аркам колес и низкопрофильным шинам. Модификация Baccara - самая «нафаршированная». Снаружи ее украшают небольшие «шильдики» с буквой «В», а внутри у нее - кожаный салон с декоративными деревянными вставками, кондиционер и полный электропакет.
Популярные моторы
Малыш Clio может похвастаться широкой линейкой силовых агрегатов, способной удовлетворить самые разносторонние потребительские вкусы. Ряд бензиновых двигателей открывает маломощный карбюраторный мотор объемом 1,2 л (55 л.с.), а завершает его 2-литровое 16-клапанное «сердце» спортивной версии Williams мощностью 150 л.с. Есть агрегаты и для приверженцев спокойной и экономичной езды - дизельный мотор объемом 1,9 л (64 л.с.) и его турбонаддувная версия - 1,9 л (90 л.с.). По утверждениям специалистов фирменной СТО, при нормальной эксплуатации и своевременном техобслуживании двигатели достаточно долговечны и способны до капремонта прослужить 300 тыс. км. и более.
Чаще всего встречаются автомобили, оборудованные бензиновыми двигателями объемом 1,4 л и оснащенные карбюратором или системой моновпрыска топлива. Как показывает опыт эксплуатации, карбюраторные версии достаточно надежны, а вот «моноинжектор» доставляет хлопот. Так, со временем может давать сбои в работе шаговый двигатель привода дроссельной заслонки, вследствие чего при прогреве обороты двигателя автоматически не повышаются, а при рабочей температуре «плавает» холостой ход. Новый узел стоит достаточно дорого, поэтому владельцы подержанных Clio, как правило, покупают «бэушный». Кроме того, может выйти из строя лямбда-зонд. О том, что он не работает, сообщит существенно увеличившийся расход топлива. Консультировавшие нас специалисты предупредили, что в этом случае желательно приобрести новую деталь, так как «бэушная» долго не выходит.
Если вам попадется агрегат, оборудованный системой распределенного впрыска топлива, на нем со временем могут потребовать замены датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха . Их неисправность также влияет на потребление горючего.
Все бензиновые двигатели при чересчур шумной работе нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов, хотя эта процедура выполняется не очень часто - как объяснили на фирменной СТО, раз в 80-90 тыс. км.
Дизельные агрегаты Clio, которые устанавливались и на Renault 19, достаточно надежны. Но они чувствительны к температурному режиму работы - при перегреве в головке блока цилиндров между клапанами могут образоваться трещины.
Хлопотный сальник
Подавляющая часть Clio, оборудована 5-ступенчатыми механическими КПП, а вот «автоматы» встречаются у нас нечасто.
В целом механические коробки передач достаточно надежны, а их обслуживание заключается в контроле герметичности. Масло доливается лишь при снижении его рабочего уровня. Кстати, специалисты рекомендуют заливать в КПП только французские масла Elf вязкостью 75W или 80W. Заправка коробок другими маслами нежелательна.
Слабые места «механики» - сальник кулисы переключения передач и сальники полуосей, которые частенько подтекают. Если замена последних не вызывает особых затруднений , то для того, чтобы заменить сальник кулисы переключения передач, нужно снимать коробку передач и разбирать ее корпус. Это удовольствие стоит недешево. Поэтому вышеупомянутую операцию лучше приурочить к замене сцепления, которое при нормальном стиле езды способно прослужить около 150-200 тыс. км. Привод сцепления может быть как гидравлический, так и механический. Болезнь последнего - обрыв троса вследствие искривления его направляющего кожуха. Гидравлика более надежна и для долговременной работы требует лишь регулярной замены (каждые 60 тыс. км или раз в 2 года) рабочей жидкости.
Смажьте торсионы
Благодаря большей, нежели у конкурентов, колесной базе (2472 мм против 2420 мм у Peugeot 205, 2400 мм у VW Polo и 2443 мм у Opel Corsa) Clio на ходу мягче. Передняя подвеска Clio - типа McPherson, а задняя, традиционно для большинства «французов» того времени, торсионная. В отличие от Peugeot 205, у Clio игольчатые подшипники установлены посредине балки и меньше подвержены воздействию грязи и влаги, поэтому дольше служат. Хотя со временем они нуждаются в смазке - сигналом к тому послужит их скрип при проезде неровностей. Работники фирменной СТО рекомендуют смазать их нигролом, иначе подшипники выйдут из строя, а их замена стоит недешево, так как при этом нужно снимать и разбирать балку. Со временем торсионы «проседают», однако их конструкция легко позволяет вернуть машине «юношескую осанку», провернув рычаг торсиона. В передней подвеске через каждые 30-40 тыс. км придется менять втулки и стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости и шаровые опоры. А вот сайлент-блоки «выхаживают» намного дольше - около 100 тыс. км. Кстати, передние амортизаторы Clio разных годов выпуска отличаются межцентровыми расстояниями точек крепления к поворотному кулаку. Это следует учесть, если новые детали приобретаются не на фирменной СТО.
Большинство Clio оснащались реечным рулевым управлением без гидроусилителя, который не слишком-то и нужен небольшому автомобилю - руль крутить достаточно легко даже на месте. А вот в спортивных версиях RSI и Williams, а также в наиболее «нафаршированной» - Baccara, «обутых» в колесные диски большего диаметра (R14 и R15 вместо R13 у всех остальных), гидроусилитель устанавливался в стандартной комплектации. Рулевое достаточно надежное, и единственное, что может потребовать замены, – наконечники рулевых тяг, которые служат около 50 тыс. км. В версиях с гидроусилителем для долговечной работы этого узла нужно менять в нем жидкость через каждые 60 тыс. км.
Тормозная система, оснащенная на «гражданских» версиях передними дисковыми механизмами и задними барабанными, вполне справляется со своими обязанностями, а тормоза спортивных модификаций вообще отличаются высокой эффективностью. Для долговечной работы «барабанников» работники фирменной СТО рекомендуют каждые 40 тыс. км их разбирать и чистить. В передних дисковых механизмах со временем могут износиться направляющие суппортов, что проявляется в неприятном стуке при проезде неровностей. Лечение «болезни» - замена направляющих.
Для горожан
Рекомендовать покупку Renault Clio можно молодым людям, живущим в городе. Многие из эксплуатируемых машин оборудованы экономичными двигателями, что немаловажно для тех, кому приходится ездить по улицам, перегруженным транспортом.
При должном уходе машина способна верой и правдой служить своему хозяину.
Мнение:
Вадим, 35 лет
эксплуатирует машину 1,5 года, Renault Clio 1,2 л (55 л.с.), пробег - 200 тыс. км
Продаю Clio, так как он уже порядком надоел мне. Хочется машину побольше и покомфортней. Не слишком устраивает и двигатель - мощности ему явно маловато. Особенно ощущаешь это на трассе, когда нужно обгонять попутные автомобили. Под стать Clio и его багажник -много в него не вмещается.
За время эксплуатации пришлось отремонтировать подвеску, заменить сцепление, сальники полуосей и сальник кулисы переключения передач. Поскольку ремонтирую машину на специализированной СТО, замечу, что ее обслуживание обходится не слишком дорого, хотя иногда в наличии не было запчастей, поэтому приходилось заказывать нужные детали.
История:
01.91 Renault 5 сменяет новая модель - Clio
09.91 Новые моторы: бензиновые - объемом 1,8 л (88 л.с.) и 1,8 л (135 л.с.) 16V и дизельный - объемом 1,9 л (64 л.с.)
01.93 Версия RSI, оснащенная бензиновым мотором 1,8 л (110 л.с.)
04.93 Наиболее мощная 150-сильная версия Williams c бензиновым 2-литровым агрегатом
09.94 Рестайлинг модели: новые бамперы и оптика, видоизмененный салон
09.95 В стандарте устанавливается подушка безопасности для водителя
04.96 Появление самого слабого бензинового мотора 1,2 л (55 л.с.) и нового 1,8 л (110 л.с.)
09.98 Дебютирует второе поколение Renault Clio
|
 |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
| |
 Просмотрено: 3809 раз |
автор: Puma 22 сентября 2006 |
|
|
5 последних тестов и обзоров Рено: |
| |
 Думаете, если машины - одноклассники, то по вместительности они практически одинаковы? На самом деле это не так, в чем мы убедились, сравнив универсалы Renault Laguna Break и Ford Mondeo Wagon. Любопытно узнать, кто из них просторнее, у кого больше багажник и кто надежнее? |
|
| |
 Внешне седан Renault Symbol, сделанный на базе хэтчбека Clio, всегда повторял черты своего донора, используя при этом техническую базу второго Clio. После выхода в свет Clio третьего поколения мы предполагали, что очередной рестайлинг Symbol продолжит эту тенденцию. Но вышло по-другому... |
|
| |
 Laguna пришла на смену Renault 21. Причем новое имя не имеет какого-либо подтекста - по традиции, заложенной в этой французской компании в 1991 году, название автомобилю подобрал компьютер. |
|
| |
 Козырем моделей гольф-класса всегда была практичность. Однако каждый производитель, стремясь к индивидуальности, пытается преподнести ее по-своему. Сегодня мы сравним известных своим шармом «французов» и славящихся надежностью «японцев». |
|
| |
 Этот автомобиль напоминает то ли удивленного Колобка, то ли наивную домашнюю зверушку. Но он числится в лидерах европейских продаж не за красивые «глаза» (хотя они действительно впечатляют). |
|
|
Уважаемые посетители! Если Вы имеете опыт эксплуатации автомобилей, пожалуйста, поделитесь им с другими, оставьте свой отзыв!
