 |
Обзор Ford Fiesta (1989-1995) |
 |
| |
Праздник маленький, но приятный
С каждым годом в мегаполисах все острее встает проблема парковок и пробок на дорогах – машин становится все больше, а вот ширина улиц и проспектов, к сожалению, не увеличивается. Поэтому взоры будущих автовладельцев все чаще привлекают автомобильчики малого класса, к которому и относится герой нашего сегодняшнего рассказа – Ford Fiesta.
По сравнению с предшественницей, количество модификаций Fiesta третьего поколения увеличено - к 3-дверному хэтчбеку добавился еще и 5-дверный. Они, как, впрочем, и все остальные модели Ford тех лет, не могут похвастаться хорошей коррозионной стойкостью. Страдает от «рыжей» болезни в основном задняя часть кузова - арки крыльев, лонжероны и задняя панель.
Французское влияние
Решение переместить запасное колесо под пол багажника, как у большинства «французов», позволило сэкономить полезный объем и опередить по размерам багажного отделения некоторых конкурентов. Так, у Fiesta со сложенными задними сиденьями объем багажника составляет 930 л против 564 л у Peugeot 205, 668 л у Citroёn AX, 376 л у Nissan Micra, 800 л у Opel Corsa (А).
«А-ля франсе» размещена и кнопка звукового сигнала - ее установили в торце подрулевого переключателя поворотов.
Еще одна интересная особенность Fiesta - специфика дверных замков, в которых нет традиционных для большинства машин блокираторов свечного типа, расположенных в торце дверей. Их функцию выполняют внутренние дверные ручки: нажал на них - и замки заблокировались, потянул - разблокировались. При такой конструкции установить центральный замок дверей практически невозможно.
Салон выглядит простовато, хотя аскетичным назвать его нельзя. Карты дверей ровные, без особых изысков, пластиковая «борода», соединяющая с полом центральную консоль, есть не во всех версиях, средние стойки холодят взгляд окрашенным в цвет кузова металлом, не прикрытым пластиком. В противовес этому можно отметить великолепную обзорность, множество удобных карманов и ниш, а также теплую печку - даже лютой зимой она хорошо прогревает весь салон.
Следует отметить, что у Fiesta, по сравнению с предшественницей, выросла на 156 мм колесная база, что позволило увеличить объем и улучшить комфортность салона. Действительно, за рулем сможет удобно разместиться даже человек высокого роста, но при этом ноги сидящего за ним пассажира будут упираться в спинку водительского кресла, отделанную довольно твердым пластиком. Впочем, сзади нормально будут себя чувствовать два пассажира ниже среднего роста.
Испанские сердца нежны
140%;">
Линейка силовых агрегатов Fiesta состоит в основном из бензиновых двигателей - их насчитывается 7, начиная от самого слабенького объемом 1,1 л (50 л.с.) и заканчивая «заряженным» мотором спортивной версии RS Turbo 1,6 л (132 л.с.). Для тех, кто привык ездить на «тракторном» топливе, предназначалась единственная дизельная версия с 1,8-литровым агрегатом мощностью 60 л.с.
Чаще всего можно встретить автомобили, оборудованные бензиновыми двигателями Valensia объемом 1,1 л и 1,3 л, которые производились в испанском филиале компании Ford. По словам работников фирменного сервиса, эти «движки» имеют небольшой моторесурс (150-170 тыс. км), причем быстрее всего изнашиваются толкатели клапанов и распредвал. Первый признак того, что мотор находится «в предсмертном состоянии», - повышенная шумность его работы, хотя она также может быть вызвана увеличением тепловых зазоров клапанов. Их рекомендуется регулировать каждые 10 тыс. км. Если после этой операции двигатель продолжает стучать, готовьтесь к капремонту. Он будет стоить около $500 (работа и запчасти). Кстати, «испанцы» имеют устаревшую конструкцию с нижним расположением распредвала, а газораспределительный механизм, в отличие от остальных агрегатов, приводится в действие цепью, которая, как правило, служит до капремонта.
Кроме того, у 1,3-литрового мотора частенько возникают проблемы с шаговым двигателем системы холостого хода, что сопровождается неустойчивой работой силового агрегата на холостых оборотах. Поскольку деталь не ремонтируется, ее нужно заменить. При покупке машины необходимо обязательно сделать пробную поездку. Если при наборе скорости возникают «провалы» – значит, вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки.
Иногда в наших широтах можно встретить и дизельную версию. Однако сервисмены уверяют, что эта овчинка не стоит выделки - экономия топлива весьма сомнительна. 1,8-литровый агрегат расходует столько же солярки, как его испанские «собратья» - бензина. Важно учесть и другое - ремонт и обслуживание дизеля обходятся намного дороже, чем «бензинок». Кроме того, в 1,8-литровом моторе необходимо каждые 60 тыс. км менять ремень ГРМ. Нередко в дизеле прогорают пламегасящие шайбы топливных форсунок, что сопровождается неустойчивой работой двигателя.
Задрайте «люки»
Подавляющее число «малышей», эксплуатирующихся у нас, оснащено 5-ступенчатыми механическими КПП. Найти Fiesta, оборудованную 4-ступенчатым «автоматом», сложно.
«Механика» не доставляет каких-либо серьезных проблем во время эксплуатации, а ее «болячки» - течи масла. Так, нередко подтекают сальники полуосей и сальник кулисы переключения передач . Для долговечной работы КПП не следует пренебрегать заменой масла. Эту процедуру рекомендуется выполнять каждые 60 тыс. км.
Сцепление, имеющее механический привод, служит около 150-200 тыс. км. Если же ранее этого срока сцепление начало пробуксовывать, причина, скорее всего, не в износе ведомого диска, а в том, что выпал опорный штифт выжимной вилки и выжимной подшипник не возвращается в исходное положение. По словам работников фирменной СТО, такие проблемы иногда возникают в процессе эксплуатации автомобиля. Чтобы вернуть штифт на место, придется снимать КПП, поэтому работа на фирменной СТО оценивается в $65.
Ударим по «барабанам»
140%;">
Тормозная система Fiesta оборудована передними дисковыми и задними барабанными механизмами. Со временем «барабанники» могут преподнести малоприятный сюрприз - вследствие обрыва пыльников быстро изнашиваются и начинают пропускать рабочую жидкость манжеты тормозных цилиндров. Из-за этого ухудшается эффективность тормозов, кроме того, если вовремя не заменить пыльник и манжеты, придется менять весь цилиндр в сборе.
Рулевое управление реечного типа большинства автомобилей не оборудовано гидроусилителем. Как правило, он устанавливался только на дорогие комплектации Ghia или под заказ. В принципе, без этого узла легко обойтись - небольшие 13-дюймовые колеса легко вращаются даже на месте. При покупке машины обязательно следует проверить «рулевое». Слабое место всех Fiesta - изнашивающееся со временем карданное соединение рулевого вала. Частенько разбивается и втулка рулевой рейки, что проявляется стуком при проезде неровностей.
Подвеска Fiesta, как и подобает автомобилям с небольшой колесной базой, жестковатая. Задняя полузависимая служит достаточно долго - сайлент-блоки по нашим дорогам способны «пробежать» около 70-80 тыс. км, а вот передняя подвеска каждые 40-50 тыс. км нуждается в обслуживании. После этого пробега необходимо будет заменить сайлент-блоки передних рычагов, втулки стабилизатора и стабилизаторные стойки. А вот шаровые опоры служат намного дольше (если, конечно, не попасть колесом в большую яму) и меняются отдельно от рычагов. Что же касается амортизаторов, то первыми «сдаются» задние.
Пофестивалим
Ford Fiesta, который в свое время был любимцем Европы, подойдет тем, кому чаще приходится ездить в городе и не нужно перевозить грузы, а также тем, кто возит максимум трех пассажиров.
Если машину обслуживать не на фирменном сервисе и покупать неоригинальные запчасти, можно существенно сэкономить. Благодаря простоте конструкции большинство операций по ремонту сможет выполнить человек с минимальными автослесарными навыками.
Личный опыт:
Игорь, 34 года
Эксплуатирует машину 1 год Ford Fiesta 1,1 л (50 л.с.), пробег - 330 тыс. км, возраст - 11 лет.
По правде говоря, это машина жены. Поскольку свой VW Golf II отдал в ремонт, езжу на Fiesta.
Рассчитывать на особый комфорт в салоне нельзя - он неширокий. Зимой иной раз приходится задевать локтем своего соседа. Да и багажник позволяет перевезти всего один мешок картошки. Но он существенно увеличивается, если сложить задние сиденья.
Машинка с 1,1-литровым мотором очень экономичная, расходует в городе около 6,5 л топлива. Да и при небольших габаритах позволяет ездить в «5-6-м» рядах - то есть между машинами, легко преодолевая заторы.
Пока еще ничего ремонтировать не приходилось, хотя вскоре заменю сайлент-блоки задней балки, карданное соединение рулевого вала и задние ступичные подшипники. Необходимо будет ликвидировать ржавчину на арках задних крыльев и задней панели кузова. Двигатель уже один раз ремонтировался, но, видимо, скоро придется снова сделать ему «капиталку».
Жене машина очень нравится, так что продавать Fiesta не будем.
Личный опыт:
Ильсур, 35 лет
Эксплуатирует машину 4 года Ford Fiesta 1,3 л (60 л.с.), пробег - 190 тыс. км, возраст - 8 лет.
Большую часть времени езжу в городе, потому и приобрел себе небольшой автомобильчик. Основные его положительные качества: хорошая маневренность - при парковке особых проблем не возникает, да и в городском потоке можно маневрировать между машинами; небольшой расход топлива – около 7,5 л на 100 км; высокая ремонтопригодность - его можно обслуживать самостоятельно. Не очень нравится жестковатая подвеска и небольшой моторесурс двигателя.
За время эксплуатации пришлось заменить задние амортизаторы (работа и запчасти $110), сайлент-блоки передних рычагов (работа и запчасти $85) и термостат (работа и запчасти $25). Других проблем с автомобилем не было.
В ближайшее время продавать машину не собираюсь.
История:
01.89 Представлено третье поколение Ford Fiesta с 3- и 5-дверным кузовом хэтчбек
02.90 Дебютируют спортивные версии XR2i (1,8 л/130 л.с.) и RS Turbo (1,6 л/132 л.с.)
10.92 Гамму моторов дополнил бензиновый 16-клапанный силовой агрегат объемом 1,8 л (105 л.с.)
08.95 Увидело свет новое поколение Ford Fiesta
|
 |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
| |
 Просмотрено: 6441 раз |
автор: Puma 21 сентября 2006 |
|
|
5 последних тестов и обзоров Форд: |
| |
 Думаете, если машины - одноклассники, то по вместительности они практически одинаковы? На самом деле это не так, в чем мы убедились, сравнив универсалы Renault Laguna Break и Ford Mondeo Wagon. Любопытно узнать, кто из них просторнее, у кого больше багажник и кто надежнее? |
|
| |
 Трудно сказать, что именно сыграло ключевую роль в судьбе флагмана европейского отделения Ford - Scorpio второго поколения: весьма экстравагантная внешность или высокая стоимость. Так и не завоевав популярность, он стал последним представителем семейства автомобилей бизнес-класса. |
|
| |
 В Словении компания Ford Motor представила приглашенным журналистам Fusion, автомобиль совершенно нового класса - Urban Activity Vehicle (UAV). |
|
| |
 Этот автомобиль часто привлекает к себе внимание автолюбителей, собирающихся пересесть из отечественных машин на недорогую иномарку. |
|
| |
 Нашумевший в конце 90-х прошлого века фордовский новый стиль «New edge» (новая грань) наиболее ярко проявился в модели Focus. Даже спустя восемь лет с момента появления машины ее дизайн все так же свеж и современен. Насколько же «свежо» чувствуют себя ее узлы и агрегаты? |
|
|
Уважаемые посетители! Если Вы имеете опыт эксплуатации автомобилей, пожалуйста, поделитесь им с другими, оставьте свой отзыв!
