 |
Обзор Subaru Legacy (1989-1994) |
 |
| |
Под созвездием надежности
До недавних пор автомобили японской компании Subaru среди подержанных иномарок встречались достаточно редко. Сказывались опасения отечественных автолюбителей по поводу содержания и обслуживания незнакомых оппозитных моторов и полноприводных трансмиссий. Если кто и приобретал такой автомобиль, то это либо страстный поклонник марки, либо человек, хорошо разбирающийся в подобных машинах.
Появившаяся в 1989 году Legacy выпускалась в двух модификациях: 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Большинство автомобилей имели продольное расположение оппозитных моторов и полноприводную трансмиссию. Немногочисленные переднеприводные версии пользовались популярностью только в Японии, а потому у нас практически неизвестны.
Кузов Legacy отличается высокой прочностью, которую подчеркивают характерные для всех моделей Subaru двери без оконных рамок. Двигатель и элементы трансмиссии снизу закрыты защитными листами, поэтому автомобиль имеет практически ровное днище. Собираясь купить такой автомобиль, в первую очередь следует обратить внимание на то, для какого рынка он был предназначен. Если до этого он эксплуатировался, например, в Голландии или Объединенных Арабских Эмиратах, то от покупки следует отказаться. В первом случае высока вероятность того, что кузов автомобиля начнет быстро гнить, во втором - что все резинотехнические изделия автомобиля, не рассчитанные на низкие температуры, потеряют свою эластичность при первых же заморозках. К тому же «южные» автомобили, скорее всего, не укомплектованы «печкой». Предпочтение следует отдавать автомобилям, предназначенным для японского или американского рынка.
Салон Legacy не поражает какими-либо изысками, но он достаточно просторен. Особенно этим славятся универсал и его модификация с завышенной крышей Touring Wagon, которые благодаря большому багажнику в «походном» состоянии он составляет 420 л- наиболее практичны. Объем багажника у седана - 405 л.
Гамма двигателей, устанавливаемых на Legacy, включает только бензиновые агрегаты, начиная от самого слабого объемом 1,6 л (90 л.с.) и заканчивая мощным турбированным мотором объемом 2,0 л (200 л.с.). В среднем моторесурс атмосферных агрегатов составляет около 500 тыс. км, и лишь после такого пробега им может понадобиться замена колец, а вот турбированный имеет меньший ресурс - около 300 тыс. км.
Обратите внимание, что оппозитные моторы очень требовательны к своевременности обслуживания и качеству масла, поэтому здесь не стоит экономить. Если автомобиль долго не эксплуатировался, могут возникнуть проблемы с двигателем. В силу горизонтального расположения цилиндров мотора масло не стекает в картер, а скапливается в районе маслосъемных колец и как следствие они «залипают». Если при этом дать большую нагрузку, двигатель начинает потреблять больше масла- до 1 л на 1 тыс. км пробега. Выход- промыть двигатель, залить в него свежее и качественное масло и избегать повышенных нагрузок на мотор.
Больше всего силовые агрегаты Subaru боятся перегрева- в таком случае алюминиевый блок двигателя «ведет», возникают трещины в головке блока цилиндров в области клапанов, а через них охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания. Поэтому стоит внимательно следить за рабочей температурой двигателя.
Зато все моторы безболезненно переносят обрыв ремня ГРМ- при этом клапаны остаются целы. Если ремень оригинальный, он прослужит 100-120 тыс. км, неоригинальный лучше менять через 70 тыс. км.
На Legacy устанавливались 5-ступенчатые механические КПП и 4-диапазонные «автоматы». Автоматические коробки более требовательны к качеству масла, которое рекомендуется менять вместе с фильтром и прокладкой поддона картера через 50-60 тыс. км. А вот в «механике» масло нужно менять реже- через 70 тыс. км.
Постоянный полный привод на все колеса обеспечивает Subaru отличную проходимость и уверенное поведение на дороге в сложных погодных условиях- грязь, лед, снег. Что интересно, многие элементы трансмиссии, например, передние и задние полуоси, шаровые опоры, рулевые тяги и наконечники рулевых тяг левой и правой сторон взаимозаменяемы, что упрощает ремонт.
Рулевое управление достаточно информативное, а небольшой радиус разворота существенно облегчает маневрирование Legacy на узких местах дороги. При установке некачественных ШРУСов они могут выйти из строя уже через несколько тысяч километров, тогда как оригинальные прослужат очень долго. Главное- следить за состоянием пыльников.
Длинноходная, полностью независимая рычажная подвеска Legacy проста по своей конструкции, легка в обслуживании и при этом очень надежная и комфортная. Она позволяет безразлично относиться к трамвайным путям и небольшим выбоинам. На наших дорогах первыми «сдаются» задние амортизаторы по причине того, что владельцы Legacy злоупотребляют загрузкой багажника автомобиля. А вот от покупки машины с пневмоподвеской, регулирующей высоту дорожного просвета (универсалы с мотором объемом 2,2 л), лучше отказаться. Она сложна и недолговечна. Срок службы данного узла составляет 5-6 лет, поэтому на подержанных машинах его ресурс уже израсходован. К тому же зимой под резиновый пневмоэлемент попадает вода, которая замерзает и в момент подкачки разрезает его. Новый же элемент выполнен в сборе с амортизатором и стоит порядка $2 тыс., поэтому дешевле переделать подвеску, установив обычные пружинные стойки.
Передние и задние тормоза Legacy дисковые, хотя на моделях ранних годов выпуска сзади могут стоять и барабанные. Существенно повышает эффективность тормозной системы и ABS, довольно часто встречающаяся на этих машинах.
Subaru Legacy - удобный и очень надежный автомобиль. Хотя нужно помнить, что для его долговечной работы нужно использовать исключительно фирменные японские запчасти, а его обслуживание должны проводить только квалифицированные специалисты. При соблюдении этих условий автомобиль подарит своему владельцу массу наслаждения от динамичной и уверенной езды.
История:
1989 Новый модельный ряд Subaru Legacy представлен 4-дверным седаном и 5-дверным универсалом. Все модели оснащены бензиновыми 4-цилиндровыми оппозитными моторами и полным постоянным приводом.
1991Появляются модификации: Edition, оснащенная системой ABS и Gala - с круиз-контролем и кондиционером. Гамма двигателей дополнена атмосферным мотором объемом 2,0 л (115 л.с.) и турбированным 2,0 16 V (200 л.с.).
1992Рестайлинг: новая радиаторная решетка, капот и передняя оптика
1994 Дебютирует новое поколение Subaru Legacy
|
 |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
| |
 Просмотрено: 4224 раз |
автор: Puma 20 сентября 2006 |
|
|
5 последних тестов и обзоров Субару: |
| |
 Знатоки автомобилей до сих пор ломают копья: Subaru Outback - это отдельная модель или особая версия универсала Legacy? В пользу как первого, так и второго суждения есть веские аргументы. Но нас интересует другое: стоит ли покупать Outback второго поколения, первым экземплярам которого уже воcемь лет? |
|
| |
 Subaru Forester - «колеса» для поклонников ярких машин, ищущих модель со спортивным характером и внедорожным потенциалом. Эти качества вкупе с японской надежностью обойдутся недешево: придется серьезно потратиться не только при покупке, но и в повседневной эксплуатации - на топливо и квалифицированное обслуживание. |
|
| |
 Существует ли автомобиль, который идеально подходит для наших дорог? Ответом на этот вопрос может стать с виду скромный Subaru Legacy. Но абсолютно идеальных вещей в природе нет. Справедливо ли это по отношению к японской машине? |
|
| |
 Вопреки расхожему мнению о том, что нужно осторожно относиться к «бэушным» Subaru, они, оказывается, достаточно надежны и просты в обслуживании. Не является исключением и модель Legacy |
|
|
Уважаемые посетители! Если Вы имеете опыт эксплуатации автомобилей, пожалуйста, поделитесь им с другими, оставьте свой отзыв!
